最近，一则关于威马汽车抛弃车主、跑路的消息在网络上疯传，引发了广泛关注和讨论。这一事件不仅给受害者带来了巨大的经济损失，更给所有新势力汽车用户敲响了警钟。作为新兴汽车品牌，威马的跑路行为不仅是对信任的背叛，更是对整个新势力汽车行业的伤害。它让人们开始重新审视新兴汽车品牌是否值得信赖，以及他们背后的商业模式是否可靠。这一事件应该引起我们对新势力汽车品牌的警觉，同时也提醒我们在选择汽车时要更加慎重，不仅要关注产品质量，也要关注企业的诚信和可持续发展能力。

表面上看，这只是倒下的诸多造车新势力里面的一家而已，但对超过10万名威马车主来说（截至2023年8月，威马汽车累计销量为109811辆），却是真的很受伤。

这也是为什么威马“死了”之后的新闻，反而比活着时候还多的原因。想当年，威马也算是造车新势力阵营的主力，虽然名气远不如蔚小理，但存在感却并不弱。只是没想到，这家企业倒闭之后，各种相关负面新闻反而接二连三出现。

这段时间以来，有关威马车主各种被抛弃的新闻层出不穷，看得让人心疼。许多车主通过网络社交媒体表示，，威马车机目前无法使用了，除了导航以外都无法打开。此外手机钥匙也不能用了，看样子应该是停服了。威马论坛内，不少车主表示除了车机，威马智行APP也无法使用，威马各款车型几乎都成为了“丐版”。

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不过，10月13日，威马汽车官方微博发文表示，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意。”部分车主在论坛内表示，QQ音乐，爱奇艺等车载APP以及威马智行APP、蓝牙钥匙的确也都恢复了。

但车主也说，之前就有类似的这些车机系统功能停摆的情况，以后估计也还会不少。而且更严重的是，威马的售后服务问题也几乎沦为瘫痪。甚至上海、北京这样繁华发达的地区，都没有售后服务了。

在论坛里可以看到，车主们无奈选择“自救”，寻找各种零件的替代件，包括制动盘等核心配件。同时也有车主组团寻找破解车机系统的方法，以防未来再次出现停止服务的情况。

遥想2018年，威马创始人沈晖还信誓旦旦地说“年销量超过10万辆早已成为威马的基本目标，时间设定在2019年，更高的标准是15万台、20台。” 可如今却剩下一地鸡毛，沈晖本人都已经去了海外溜之大吉。

所以这也给购买新势力电动车的人敲响警钟。这些没有半点造车底蕴，甚至连自己工厂都没有，靠着投资人的钱摇身一变，一夜之间冒出来的汽车新品牌，到底能走多远？是否值得信赖？

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