理论上，华晨宝马算首先签署股比变更协议的，但落实操作流程并未完成，虽然宝马曾表态一切按协议进行，未受华晨集团破产的影响，但数天前由于华晨金杯雷诺破产，其持有的华晨宝马股份约6990.76万人民币被冻结到2025年1月12日，虽然占比不大，但还是为宝马增持股份带来流程麻烦，不知股比改变哪一天能走完流程，其他合资企业都在关注。
在心理上排在其后的，就是北京奔驰，去年年底，北汽集团突然宣布，已经持有戴姆勒集团9.98%的股份，并根据双方协议不再增持，说明双方已经谈的差不多了，戴姆勒已经完成与商用车业务的拆分，预计北京奔驰与福田戴姆勒会各自谈判各自的股比变化，只等最后的宣布了。
对于BBA中的奥迪，已经如愿与上汽合资了第二家奥迪，另外与一汽也新合资了新能源企业奥迪一汽，奥迪占比60%，新能源领域已经在2020年开放股比。
除了BBA这些盈利很好的，经营差的并有意愿改变股比的，就是PSA与FCA新合并的汽车巨头Stellantis，目前还没宣布正式中文译名，Stellantis中国曾表示2021年年末宣布中国战略，但一直没有消息。不过其在国内的合资企业广汽菲克、神龙汽车，已经传出了各自的股比改变方案，广汽菲克，已经关闭广州工厂，将生产设备搬迁至长沙工厂，广汽将保留股比25%，菲克增持至75%；而神龙汽车，将被分拆为三家公司，东风雪铁龙，东风占比75%，外方占比25%，标志东风，法方占比75%，东风占比25%，这两家都是销售公司，而神龙本身，变更为生产工厂，维持50：50的股比，这看起来是双方机会均等的双赢方案，东风选择雪铁龙品牌，也是考虑当年首个合资的神车富康，拥有国内品牌声誉；现在等待的就是Stellantis走完变更流程，对外宣布了。Stellantis拥有眼花缭乱的众多品牌，但在国内都不能“打”，曾经表示将欧宝拿进来，是放在标志东风还是放在广汽菲克？都是外方占比75%，很有兴趣看到结果。
对于东风另一家合资企业东风悦达起亚，东风已经挂牌出售25%股份，而摘牌买入的则是悦达，至于悦达与起亚的谈判结果还没有消息，目前还是悦达50%，现代起亚50%。
而低调的福特，却悄悄地完成了股比的改变，就是新成立的江铃福特。江铃福特在2021年年底，通过了反垄断调查，完成注册成立。江铃福特是江铃汽车与福特合资成立的子公司，江铃汽车占股比51%，福特占比49%，但福特本身在江铃汽车中占股比32%，于是折算下来，福特在江铃福特子公司中最终占股比65%，很机智的完成股比增持，实际是福特汽车首先悄悄的走完流程，开出股比改变第一球，另外福特中国刚宣布福特产品中心正式投入使用，期待福特能将最能打的硬派SUV拿进来，为车友带来更多选择。
乘用车行业走到今天，观察乘联会每个月的销量数据，自主品牌已经成长为足以抗衡外资的力量，除了蔚小理新势力，传统车企长城、吉利、长安、比亚迪也占据相当的领地，可以说股比放开，对国内行业是更积极的促进，更加公平的竞争，带来行业创新活力，今年是国内汽车行业新周期的元年。
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