L4级的HI自动驾驶解决方案，真的能自动驾驶？从华为公开的的极狐αS HI版的试驾视频中可以看出，在路况复杂的情况下，它也能一直保持着较为平稳的行驶，并且可以做到避让车辆，礼让行人。在变道后路标线变得模糊的情况下，也能自动找到准确的车道。
可见αS几乎是可以实现L4级别的自动驾驶的，并且轮值董事长徐直军还透露：华为自动驾驶可以做到在市区内1000公里无干预自动驾驶。目前，华为有1颗、2颗、3颗三种车载激光雷达的配置方案，极狐αS采用的是最先进的3颗96线车规级激光雷达搭载方案，可以实现300度视角，同时还装配了6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
HI ADS高阶自动驾驶技术是华为整套解决方案的一部分，全套解决方案叫做"HI全栈智能汽车解决方案"，它包含了一大通信架构和五大智能系统，智能驾驶，智能电动、智能座舱、智能车云和智能网联。
可以自动驾驶的极狐αS，究竟是什么车？阿尔法S单从外观来看就不简单。其前脸设计采用和极狐家族一样：类似"X"线条的整体布局，造型独特且充满攻击性，配合上它犀利的三角型大灯和半包围式镀铬饰条，给人一种极具攻击性的猛兽气质。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4930mm/1940mm/1599mm，将近五米的车身上有一条顺滑的腰线，腰线末端连接到它小鸭嘴式的调皮翘尾上，结合其紧致的溜背设计，共同赋予了阿尔法S一种年轻活跃感，中和了前脸造型给人的巨大冲击。
动力上，阿尔法S提供高低两种动力，搭配永磁同步双电机，最大功率分别达到320kW、160kW，最大扭矩分别有720N·m和360N·m，百米加速时间仅需4.3秒。综合来看，极狐阿尔法S的产品实力的确很突出了。
会不会让特斯拉瑟瑟发抖？并且这还是第一步特斯拉的马斯克在很多公开场合DISS过激光雷达，诸如“傻瓜采用激光雷达”这样的说辞，更是时常可闻。原因是特斯拉采用的是摄像头解决方案。摄像头的缺点是对于光线要求极高，没有立体成像能力，对于景深物体的感知几乎为零，特斯拉就因此而出过不少事故。优点是成本相对较低。
而华为采用的激光雷达方案，感知能力强，无论是行人的逆行、车辆的加塞、甚至“鬼探头”，都能做出相应的规避动作。被业界公认是缺点的造价高，也被华为解决，激光雷达成本已经压缩至200美元。
这款量产的极狐αS的出现，的确给了大家非常大的惊喜，也是中华之光般的存在。当越来越多的科技巨头，以不同的方式参与到汽车制造领域，祖国进入汽车第一梯队应该也是指日可待。你觉得呢？（小编 / 花生）
