最近，余承东和何小鹏之间的争议引起了广泛关注。作为两位知名企业家，他们之间的竞争不仅涉及了个人的成就和荣誉，更涉及了整个行业的未来发展方向。两个公司分别代表着华为和小鹏汽车，这使得争议更加复杂和有趣。背后的争议究竟是什么？是理念的不同？是对市场的争夺？还是两位创业者的个人成就？让我们一起来探究这场争议的实质吧。

[懂车帝原创 行业] 这几天，余承东何小鹏的“AEB之争”引来不少汽车大佬站台。

从高管隔空喊话，到官方账号明着“开怼”，战火接连烧了好几天，这场舆论大战似乎仍没有要停止的意思。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

但抛开余承东和何小鹏两个阵营的多轮“互撕”，这次大家为什么会围绕AEB吵起来？

实际上，AEB不算是新技术，可以说市面上在售车型，不少新车已经将AEB作为全系标配。

乘联会公布数据显示，截至今年年中，乘用车配置 AEB 功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到 55.8%；而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%。

在燃油车时代，与AEB相关的测试，也相对成熟。比如把“安全”作为一大卖点的沃尔沃，在AEB领域已经有接近20年的经验。不过，随着“冰箱”“彩电”“大沙发”这类由造车新势力带头重新塑造的“卖点”，成为消费者关注点，传统技术的“热度”越来越弱。

但就是这场“骂战”，让大家对AEB更关注了。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏

其实更早之前，理想和蔚来也争论过“AEB”，那一轮并未在行业内激起太多水花。不过随着何小鹏最近几轮观点“输出”，情况就不一样了，AEB重新成为各家车企借势宣传自家产品的“热词”。

AEB重回大众视野，车企大佬们下场站台是一方面，更重要的是，在智能汽车时代，随着激光雷达在内硬件设备迭新，AEB确实有了新变化。

如今，AEB正经历着从雷达到视觉融合，再到加入激光雷达，能力上限在提升，各家智能化水准也拉开差距。

AEB汽车自动紧急制动系统

从原理上看，通过一整套感知系统测量出车辆与前方障碍物距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，小于安全距离则会启动制动功能，从而保证车辆安全。

但争议点恰恰在于，在行业没有新的统一标准之下，车企是应该追求AEB的上限，还是应该更关注降低误触发率？

懂车帝对话相关领域专家了解到，既要防止误触发，也要保证需要的时候及时触发，这也是车企需要去平衡的点。AEB制动更加激烈、减速更快，这里就涉及到了触发逻辑的问题。

“有些企业比较激进，有些企业比较保守，但如果是90公里/小时才去触发AED的话，其实已经远超碰撞的范围。”上述专家补充说。

实际上，与其说何小鹏和余承东在进行“激烈”的技术探讨，不如说成他们明着较劲，究竟谁才有智能驾驶的话语权。

“科技”和“智能”是小鹏的重要标签，华为同样被视为智能驾驶领域的头部玩家，在行业内还没形成统一标准的时候，双方正面竞争其实并不意外。

汽车智能化有了新转折

尤其是今年，汽车智能化有了新转折，大家愿意花大价钱去体验智能驾驶。

按照余承东所说，新款问界M7超过5万张的订单里面，大约有3.3万辆是智驾版。小鹏公布数据也显示，改款的G9上市15天大定超1.5万辆，其中MAX版1.2万辆，占比超过80%；更早之前，小鹏G6预定订单中，MAX版选购比例同样超过70%。

这样看来，都手握“智能驾驶”王牌的华为和小鹏汽车，谁能在这个领域夺得话语权，品牌效应自然会为哪一方带来实实在在的营收。

值得一提的是，在这次舆论兴起之前，何小鹏和余承东这两方已经暗地里交过几次手。

华为有ADS 2.0高阶智能驾驶系统

以最近一次的“城区智能驾驶”开放时间为例，余承东先一步宣布，问界M5智驾版在上海、深圳、广州、杭州、重庆等5个城市开通城区NCA后，在8月18日正式开通了北京市的城区NCA。

小鹏XNGP

随后，何小鹏坦言，目前城市NGP已经开通北京、上海、广州、深圳、佛山5城，预计11月底会再增加25座城市支持城市智驾，到12月底将达到50城，2024年实现XNGP覆盖全国主要城市的路网，并准备NGP出海，覆盖欧洲市场，实现全球化。

“智驾”市场的竞争已经打响，回归“AEB”话题本身，行业内大佬下场评论其实是好事，毕竟舆论风向回归理性之后，这一系列操作能让大家对AEB有更深的认识，也能让更多车企聚焦这个领域。

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