近日，小鹏汽车与滴滴达成了一项合作协议，双方将共同推出一种全新的网约车解决方案。这一合作对于滴滴和小鹏汽车来说具有重要意义，不仅扩大了两家企业的市场份额，也拓宽了用户的出行选择。据悉，新的网约车解决方案将融合小鹏汽车的智能驾驶技术和滴滴的出行平台，为用户提供更加安全、高效的出行体验。这一合作有望引领网约车行业的发展新模式，为用户带来更大的便利和创新。

2023年8月28日，小鹏汽车官宣，和滴滴出行达成战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

此次战略合作的核心，是滴滴把MONA项目“卖”给小鹏，小鹏将基于此项目，打造一个全新品牌，首款产品是一款A级智能电动汽车。

此消息一出，小鹏汽车港股股价迅疾飙升，当日涨幅达10.91%，报收72.2港元/每股。美东时间8月28日，小鹏汽车美股股票也上涨5.25%，报收18.45美元/每股。

资本市场之所以对小鹏和滴滴“牵手”报以积极的态度，很多程度上都是因为此二者的合作是一场双赢。滴滴“忍痛割爱”MONA项目，而小鹏也能快速推进平价产品。此外，面对更有想象力的Robotaxi业务，优势互补的小鹏和滴滴也都更有底气。

与大众靠现金白银的“撒币”成为小鹏的股东不同，滴滴是以技术换取小鹏的股份。

交流会上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，“MONA是一款完成度非常高的准量产A级智能电动汽车轿车，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发。”

图源：小鹏汽车

之所以在已经投入众多资源的背景下，滴滴选择放手，或许是因为自身主业需要稳固。根据滴滴最新对外披露的数据，整体滴滴依然是处于亏损。

随着中国移动互联网红利消逝，滴滴越发需要降本增效，以回正现金流。在此背景下，动辄需要数百亿元投入的造车业务，显得越发不合时宜。

公告显示，小鹏将“收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力”。从中也可以看到，滴滴或许还是效法华为、百度，硬软件分开，把硬件部分让给更擅长的车企来操作，自己做好软件研发。

随着相关技术逐步成熟，智能驾驶很可能颠覆传统的出租车行业。在此背景下，“失去”汽车业务的滴滴，和小鹏在出行市场进行了深度绑定。

公告显示，“双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作”。简而言之，滴滴会向小鹏开放自家的流量生态，为“MONA”全面赋能，帮助小鹏打造和销售爆款产品。

事实上，小鹏也不想仅仅当一个“接盘侠”，而是希望深入挖掘滴滴的潜在价值。何小鹏透露，“MONA”产品上市后，滴滴也需要帮忙卖车，“如果MONA年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。”

综合来看，小鹏和滴滴合作，确实反映了现阶段各自的诉求，但并不是一锤子买卖，因为双方都看上了对方的长线价值。小鹏可以帮助滴滴搭上自动驾驶的风口；滴滴数以亿计的流量基本盘，也可以帮助小鹏汽车销售产品。

小鹏身陷亏损泥潭，MONA成“新故事”

其实收购MONA项目，在一定程度上也反映出，小鹏汽车现有的产品序列已不足以承载公司的野望。

图源：电车报告

官方资料显示，2023年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，较2022年同期的6.9万辆下跌39.9%。作为对比，同期蔚来和理想的交付量分别为5.45万辆和13.91万辆。

一直以来，小鹏汽车讲的“故事”都是走高性价比路线，通过大规模地出货，摊薄上游成本。然而因交付量萎靡不振，小鹏汽车的毛利率数据持续恶化，2023年上半年为-1.4%，同比下降11.6个百分点。

尽管随着小鹏G6上市，小鹏汽车的交付量开始回暖，但目前也不过月销万台左右，依然难以平衡高昂的研发成本。因此，现阶段小鹏最大的战略目标，无疑是基于公司前沿的自动驾驶技术比较优势，推出售价更低的产品。

2023第二季度财报电话会上，何小鹏就对外表示，“有信心在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及”。

就当外界以为小鹏会基于自家现有的产品序列，推出15万级产品时，小鹏却选择“买下”MONA项目。这当然是因为滴滴的产品已经成熟，可以快速推进相关业务，另一方面，或许也是因为滴滴拥有数以千万计的司机基本盘，可以帮助小鹏快速消化MONA产品。

沟通会上，何小鹏表示，MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以2C为主，兼顾2B。可以发现，与小鹏现有的品牌不同，MONA车型除了聚焦普通消费者，还试图进军企业服务市场。

2022财年财报显示，滴滴中国出行业务的年活跃用户数为4.11亿，年活跃司机数量为1900万。考虑到新能源汽车已是大势所趋，可预见的未来，大部分司机都需要更换新能源汽车产品。即便滴滴司机有十分之一选购MONA车型，都能为小鹏带来巨大的规模效益。

瞄准更宏大的RoboTaxi产业

不可否认，目前C端市场是新能源汽车的主要战场，但随着自动驾驶技术的成熟，RoboTaxi或许才是汽车产业的终局。

尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》一书中曾阐述过“共享汽车”的概念，因空置率与操控失误率较高，随着自动驾驶技术逐步成熟，未来或许将不会再有私家车的概念，而是只有RoboTaxi，即全天候运营的自动驾驶出租车满足不同用户的出行需求。

图源：天风证券

事实上，早在2016年，马斯克就希望基于自动驾驶技术，让特斯拉车辆闲置的时候，可以通过Robotaxi帮车主赚钱。2020年，马斯克进一步明确，Robotaxi将完全使用特斯拉的FSD软件来驾驶，采用无方向盘或踏板的设计，计划于2024 年实现量产。

事实上，因自动驾驶技术可以最大程度发挥车辆的运力效率，其在商业层面也确实具备极为高远的想象空间。

2023年6月，天风证券研报显示，预计Robotaxi 全球市场规模约2万亿元，参考特斯拉全球EV市占率及网约车市场格局（CR3约45%），假设2030年特斯拉 Robotaxi 车队市占率到20%，采用C2C平台提成25%的模式，仅考虑佣金，远期（2030）收入可达1000亿美元，相当于再造一个特斯拉。

在此背景下，滴滴很早就开始布局Robotaxi相关业务。而小鹏，在一众造车新势力当中，也开始布局Robotaxi相关业务，骨子里对于和网约车搭上关系并不忌讳，更多是想实现自动驾驶的技术平权。

2023，小鹏对外官宣，获得了广州市智能网联汽车载客测试牌照，将在2023年下半年在广州市黄埔区面向所有用户开展自动驾驶载客测试。

不过受限于现有的自动驾驶技术，Robotaxi想要大规模落地，也需要运营平台在流量、数据采集、规模化能力等方面具备长足优势。目前来看，滴滴或小鹏在这些方面，均存在明显短板。比如，滴滴目前并没有成熟的量产车，从零开启造车征程，可能需要耗费数百亿元的资金，风险极高。

而滴滴和小鹏合作，对于长远意义上的Robotaxi业务来说，也算是一次优势互补的合作。滴滴成熟的出行生态，有助于小鹏将智驾技术以更快更广的方式在出行市场铺开；而小鹏规模化的接近于Robotaxi的产品，又可以帮助滴滴成功升格为一家自动驾驶出行服务平台。

总而言之，小鹏牵手滴滴，粗看上去是滴滴不想继续造车，将现有技术成果“转卖”小鹏的无奈之举，但从长线来看，此次合作对双方其实都有极大的利好。

随着MONA车型上市，滴滴和小鹏或许都将迎来属于自己的春天。

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