五菱星光PHEV正式上市，以其出色的2米8的轴距和令人惊叹的8.88万起售价，成为10万级插混车市场的引领者。作为中国制造业的骄傲，五菱星光PHEV汇集了先进的混动技术和出色的性能表现，为消费者带来了更为节能环保的出行选择。无论是城市通勤还是长途旅行，这款车型都能满足人们对于优质驾驶体验的需求。随着五菱星光PHEV的上市，插混车市场迎来了全新的竞争格局，并向消费者传递了中国汽车工业的强大实力和创新能力。

对于上汽通用五菱，相信大家并不陌生。随处可见的五菱微面，早就是大家熟悉的工具车。

来到新能源时代，消费者对于经济实惠的家用车，同样是需求旺盛。在这样的背景下，五菱入局10万级插电混动市场，也就不奇怪了。

12月6日，上汽通用五菱旗下的首款插电混动轿车——五菱星光PHEV，公布了自己的正式售价。

五菱星光PHEV本次公布了2款配置，指导价分别为8.88万元/10.58万元，具备70km/150km的CLTC纯电续航里程，与之对应的是9.5kWh/20.5kWh的磷酸铁锂电池组。

该车基于“五菱灵犀混动系统”打造而来，并搭载了五菱汽车自研的“神炼电池”，官方公布的馈电油耗分别为3.98L/100km 、4.09L/100km。

值得一提的是，与此前的预售价相比（9.38万元/10.98万元），星光PHEV的正式定价有所下调；另外在一个月左右的预售期间，该车已形成了9000辆以上的订单，下调定价有利于提高转化率。

外观方面，星光PHEV采用了名为“星翼美学”的设计美学，包含有溜背式车顶、无边界前格栅、贯穿式灯带、半隐藏式门把手等流行元素。

其中，笔者最喜欢星光PHEV的尾部设计，楔形尾灯与侧面的S型腰线很搭，设计的“整体感”比较好。

尺寸方面，星光PHEV的长宽高数据分别4835/1860/1515mm；轴距则达到了 2800mm，整体上够到了中型轿车的门槛。

放在目前的10万级插电混动轿车市场中，星光PHEV的车身尺寸也暂处于领先位置。

车身内部，星光PHEV提供了玄黑深色、浅沙拼色两类内饰配色可选。在车机方面，该车目前的两类配置，分别搭载了7寸仪表+10.1寸中控、或者8.8寸仪表+15.6寸中控两类组合。

在中控下方，星光PHEV设置旋钮换挡机构，并为部分功能保留了物理按键，例如空调音响调节、自动驻车、EV/HEV模式转换等，有利于车主的快速上手。

座椅方面，新车拥有时下流行的“躺椅设计”，前排座椅支持180°放倒，达到与后排齐平的效果；行李空间方面，该车的后备厢的容积为540L，并支持后排四六放倒。

被动安全方面，星光PHEV稍有欠缺，该车目前全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊。

这类“4气囊”的组合，虽达到了业内主流水准，但如果能标配“6气囊”组合，即增加2个贯穿式侧气帘，会让车主对后排的安全防护更放心。

底盘方面，星光PHEV尤其值得点赞，该车采用了“前麦弗逊+E型四连杆”的全独立悬挂设定——这在10万级插电混动轿车市场之中，具备一定的领先优势。

同价位的车型，例如比亚迪秦PLUS冠军版、长安启源A05等，一般都是“前麦弗逊+后扭力梁”的设定，由于后轮采用了非独立悬挂，底盘的调教潜力较低。

动力方面，星光PHEV搭载了1.5L自吸发动机，最大功率78kW，峰值扭矩130N·m。同时，该车配备了前置单电机，最大功率130kW，峰值扭矩320N·m。

最后，还有一个问题来——在五菱星光PHEV目前的两个配置中（标准版/进阶版），哪一个性价比最高？站在笔者的角度，个人更推荐高配车型，毕竟这款车的整体定价较低，而且增配的方向都比较实用。

两个配置的价差是1.7万元，它们之间的区别主要有3点：

第一，进阶版的电池容量翻倍、并增加快充功能。如果想用EV模式省钱，标准版的70km纯电续航不太够用，且对于笔者这类没有家用桩的用户而言，快充功能是刚需。

第二点，在驾驶辅助方面，进阶版增加了360°影像，标准版则是倒车影像。作为家庭用车，难免会遇到新手司机，360°影像能让他们建立驾驶信心。

不过这里笔者还是要吐槽一下——因为谨慎的定价，五菱星光PHEV目前未配备L2级辅助驾驶，希望五菱汽车在未来推出新的配置。

第三点，在智能座舱方面，进阶版的屏幕更大、且内置了完整的车机系统（Ling OS），支持语音交互、4G联网、以及车机版本的APP生态，标准版的车机则不具备上述功能。

结语：无论是燃油板块、还是新能源板块，目前上汽通用五菱的基本盘，依旧是10万元以下的入门级市场。

因此在星光PHEV这款产品上面，上汽通用五菱的“冲量”决心非常明显。如果这款车能在10万级插混市场站住脚，上汽通用五菱的品牌向上也会更有底气。

本次发布会中，星光EV也官宣亮相——或许10-15万级的纯电轿车市场，会成为上汽通用五菱的下一个目标。

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