凭借着全新推出的1.5T CT4，动力更加强劲，为消费者提供了更为优越的驾驶体验。然而，尽管其动力受到了普遍好评，但也不可避免地暴露出了一些明显的缺点。在这个汽车市场日益竞争激烈的时代，如何在优点和缺点中寻找平衡，成为了消费者们关注的焦点。

凯迪拉克CT4，作为一台后驱小钢炮车型，性能和操控在同级中一直是很出色的表现。以前CT4一直标配2.0T发动机。不过最近它首次推出了1.5T车型。

1.5T车型有两个配置，价格分别是21.97万和23.17万，相比2.0T车型价格门槛进一步降低。

那1.5T的CT4它的实力到底如何？动力还够用吗？对追求运动的年轻人，是一个好选择吗？下面我们就一起聊聊。

优点1：动力和2.0T差距不大

以前CT4的一大优势就是动力强，不大的车身全系标配2.0T，最大有237马力，官方零百加速只需6.9秒。

于是很多人担心换上1.5T之后，CT4动力的优势就没有了，但其实这台1.5T虽然排量不大，但升功率非常高，最大马力有211匹。对于1.5T排量来说，这已经是非常亮眼的参数了，和2.0T相比，也只降低了26马力。

加速上，1.5T车型为7.9秒，比2.0T车型慢了一秒，但也算是不错的成绩了。

优点2：同价位燃油车唯一后驱轿车

我们知道，当下BBA的紧凑级轿车，价格门槛也非常低，而不管是豪华品牌还是普通品牌，CT4都是燃油车型中同价位唯一的后驱轿车，这一点，是CT4无可争议的一大卖点。

后驱车型的优势，大家多少应该都有所了解，简单归类下，有这么几点：

1、加速时车身重心向后轮转移，后驱结构能更好地发挥动力总成的性能。

2、前轮摆脱驱动任务后，专注于转向，急加速时稳定性更强，操控更自如。

3、弯道快速行驶时，避免前驱车型容易出现的转向不足（也就是俗称的推头）。

4、比前驱车更容易实现漂移。

以上是后驱车型在操控方面具备的天然优势，对于喜欢细腻操控乐趣的小伙伴，后驱确实是一个较理想的驱动方式。

当然了，如果你只是日常驾驶，那前驱和后驱的感受其实差别不大。并且，在雨雪天气下，后驱车会更容易出现转向过渡，也就是俗称的甩尾现象。

优点3：较纯粹的运动性能

上面提到后驱构型在操控方面的优势，这里为什么又提了一次操控乐趣呢？很简单，后驱并不能和优秀的操控性能划等号，只是具备了一些天然优势，而一款车操控性能如何，还要看它具体的表现。

凯迪拉克CT4，就是目前市面上为数不多把机械素质和操控性能，当作核心产品力的车型。例如这一代宝马3系，虽然同为后驱，但已经大幅向舒适妥协，而CT4不论转向手感还是底盘减震，抑或是车内座椅的乘坐感受，都依然以操控性能为主要追求，几乎没有向舒适性妥协。

具体的感受，就是转向很精准，底盘减震保持较突出的路感，而整体车身开起来比较紧绷、灵巧，不论直线的加速、制动，还是弯道的支撑和抓地力，都比普通家用车要优秀很多。

优点4：中型豪华轿车的机械规格

有人说凯迪拉克CT4后排空间狭小，不配其中型车的身份，应该把竞品定位奥迪A3、奔驰A级等豪华紧凑车。

单从空间来讲，这个说法没错，但需要指出的是，不论轴距、外部尺寸，还是整体的机械规格，CT4都是一台不折不扣的中型豪华轿车。

如上表，虽然2775mm的轴距略短于加长后的奔驰A级，但综合轴距和车身长度，凯迪拉克CT4的尺寸是明显大于常规的紧凑级轿车的。从标轴的标准看，它也完全符合中型车的身份。

不过更重要的是，除了后驱布局外，CT4悬架的规格也都比普通紧凑车要高，它的前悬采用了双球节弹簧结构，配合多连杆的独立后悬架，机械规格并不输其它中型豪华轿车。

优点5：运动而流畅的外观造型

上面提到后驱在操控性上的很多优势，而部分车企们倡导的“无后驱不豪华”的理念，也有另一个重要体现，就是外观造型。

采取后驱构型的轿车，发动机和变速箱普遍都是纵置，这就需要较长的发动机舱来容纳，反映到外观上，就会呈现座舱后移的效果，而这个比例本身，确实会让车体看起来更加协调、优雅。

不管对CT4这款车如何看，单论外观的话，大家应该都会比较认可，尤其是对比同价位的其它豪华紧凑车，CT4的侧面以及整体观感，都要流畅很多。

以上是CT4本身、以及相比同价位竞品的一些核心优势，那么它有哪些缺点呢？

缺点1：后排空间太局促

上面我们提到CT4的主要优点，都是针对驾驶员而言的，而背后的潜台词，其实就是对于其它乘客而言，它的表现就不那么优秀了。

首先是空间，有人说CT4后排只有紧凑级的水平，其实和奥迪A3L、奔驰A级这些紧凑级车型相比，CT4的空间还要更加局促。尤其是后排头部，受制于溜背车顶设计，对于1.7米普通身高的男性，都很容易顶头，真要坐人的话，基本就只适合一些女性或未成年乘客。

除了局促的空间外，为了彰显运动感，CT4所有座椅的质感都偏硬，且后排靠背的角度也比较陡，所以即便身材娇小的人，坐在这款车里也很难有舒服的状态。

除此之外，CT4的底盘侧重运动性，对于大小颠簸的处理并不彻底，即便驾驶员温和驾驶，这款车遇到路况不佳时，坐起来也不会很舒服。

所以曾经有朋友对我说，就CT4这后排的表现，与其做个四门车，还不如做个两门四座车型。反正后排不适合坐人，还不如彻底为了造型妥协一下。大家认可这种说法吗？欢迎在留言区讨论哦。

缺点2：内饰设计有些落伍

我们知道CT4其实就是基于之前的ATS而来，它对内饰并没有进行大幅改进，设计风格可以说已经严重落伍。除了小得可怜的中控屏外，全系都没有装配全液晶仪表，内饰的色彩也比较单调，对比同价位、或者更便宜的一些车型，它的内饰氛围都是个短板。

不过平心而论，虽然设计老旧，CT4座舱里的用料还是比较扎实的，中控台、车门板有大面积的软性皮革，次低配开始就配备了真皮座椅，这一点，还是保持了作为豪华品牌的底线。

缺点3：功能配置短板较多

凯迪拉克CT4售价亲民，但作为一款豪华品牌轿车，其在功能配置上也确实有些寒酸。

首先是智能驾驶层面，全系都没有自适应巡航和L2级驾驶辅助，指导价21.97万的入门版，甚至没有配备倒车影像。

舒适性方面，CT4全系都没有配座椅加热，更别提座椅通风，就连车窗的调节，全系都只有前排支持一键升降。对于豪华品牌车型来说，这些配置的缺失，确实有点不太“豪华”。

不过看中CT4的小伙伴，L2级驾驶辅助、座椅加热等功能，其实都不重要，这也算是CT4为了降低门槛而做得比较聪明的舍弃了。

1.5T CT4可以说是一辆优缺点鲜明的车型，虽然排量降了不少，但依然是同级中主打操控和运动的一名好手。适合对运动有一定追求，但对空间要求不高的朋友们。

另外，CT4还有一个大卖点就是优惠给力，在改款之前，常常有动辄4、5万的优惠，2.0T车型优惠后也只有20万出头。这次1.5T车型价格门槛进一步降低，如果未来能优惠到18万多，甚至更低，对年轻人的吸引力将会更大。

最后，大家怎么看待1.5T CT4这款车呢？欢迎留言讨论。

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