随着环保意识的日益增强，越来越多的消费者开始关注纯电动汽车。而对于购车预算在10万出头的消费者来说，有几款不错的选择。首先是比亚迪秦，作为一款国产纯电小车，秦在表现和性价比方面都有着不错的表现；其次是荣威Ei5，具备较高的续航里程和舒适的驾乘体验，是一款被广泛认可的纯电小车；最后是北汽EU5，拥有时尚的外观和不错的性能，在同价位纯电小车中也是一款值得考虑的选择。总的来说，凭借着各自的优势，这几款纯电小车都可以满足购车预算不高的消费者的需求。

而对于购车预算在这个价位区间的朋友而言，在选车的时候更看重产品的性价比，并且以城市出行代步为主，所以当中销量高的产品都集中在10万-15万这个价位区间，而在这个细分市场当中，也是有不少值得我们关注的产品，像比亚迪海豚、大众ID.3、MG 4EV都是关注度很高的产品，那么对于这三款纯电代步产品，选择谁的性价比更高？

产品解读

如今的比亚迪也是国内新能源车市场的领头羊，而海豚作为曾经的入门级产品，更低的购买门槛以及均衡的产品表现，也受到了非常多消费者的支持，不过自从定位更低的海鸥上市以后，其热度还是会受到一定的影响。

另外从产品设计可以看到，作为海洋系列的第一款产品，新车的设计其实与后续的新产品有着较大的差异，就个人审美而言，如今的比亚迪海豚整体的设计还是略显臃肿，倘若未来改款能够回归到更运动的家族设计，相信其销量还会更进一步。

相比之下，大众高尔夫ID.3在指导价方面明显比海豚要高许多，而且紧凑级轿车的定位也比海豚要高上一个等级，实际上并不存在太多可比性，需要关注的是，大众在9月份也开启了限时优惠，优惠后的起售价为12.59万元，这一下子就让它拥有着非常高的性价比，伴随着巨额的降价，最新ID.3的销量也上涨得十分明显。

而且新款的ID.3也预计在近期正式上市，虽然整体的变化并不大，但据悉新车的成本将会进一步下探，所以对于未来的售价还是比较期待。

至于MG4 EV，它的情况也比较特殊，首先它是一款全球产品，并且是目前欧洲最畅销的电动车之一，但在国内的情况并没有太多关注度，其表现只能用一般来形容。

就造型设计来说，个人认为它还是很符合年轻消费者的审美，整体的运动感也比其余两款竞品更强，也算是一款很有特色的纯电产品。

内饰设计对比

在内饰方面，比亚迪海豚可以说相当有设计感，而且其布局分布十分合理，基本上可以使用率最高的功能都放在了触手可及的地方，整体的人机工学相当出色，说白了就是使用起来很顺手。

受制于成本问题，在海豚上的两块液晶屏幕的质地、显示效果比较一般，看起来略显廉价，即便中控屏幕同样可以实现旋转，但适配的APP较少，使用率并不高。

ID.3依然保持着浓浓的大众味道，整体的设计处于中游水平，而为了能够满足年轻消费者的需求，新车除了提供了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕以外，像案件等基本上采用了触摸式的设计，这也是大众“数字化”座舱的标志。

当然，真要挑刺的只能说在用料上，大面积的硬质塑料的确没有太多质感，而且像主驾驶位置并不能直接控制后排车窗的开闭等。

至于MG4 EV的设计则是以横平竖直的设计风格为主，像新车也融入了贯穿式的空调出风口等设计，而换挡旋钮和电子手刹则设计在悬浮式的中控岛台上，也挺符合年轻消费者的审美，但在用料方面基本上与ID.3相差不大，都是以硬塑料为主。

另外在配置水平方面，三款车型的表现可以说半斤八两，各有特点，不如大众ID.3使用了后轮鼓刹就饱受诟病，而单纯从丰富程度来看，比亚迪海豚还是占据着一定的产品优势。

动力系统

在动力方面，作为紧凑型轿车的ID.3具备更强的优势，并且还使用了三元锂电池，拥有着更强的续航表现，而定位在小型车的海豚虽然也提供了两种动力版本，但个人更建议考虑高功率版本，至于MG4 EV则略显中庸，并没有太多突出的地方。

值得一提的是，像ID.3、MG4 EV均使用了单电机后置后驱的输出布局，也让它们在操控水平方面更有底气，尤其是ID.3，其动态表现的确能够让我们留下深刻的印象。至于比亚迪海豚，虽然采用了前驱平台，但小巧的车身搭配响应迅速的电机表现，还是拥有着不俗的操控感。

总结

对于上市三款产品而言，虽然定位稍有不同，但如果算上折扣优惠，其价格相差并不大，虽然它们都有着各自的优缺点，但也都是非常及格的出行代步车，也是值得我们考虑的产品，至于选择谁，个人认为主要是从其颜值、配置水平两方面入手，在这两方面大众ID.3和比亚迪海豚无疑做得更好，但需要注意的是，像比亚迪海豚更推荐大家考虑高配的骑士版。

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