特斯拉是一款高端电动汽车品牌，受损维修费用昂贵并不罕见。最近，一位车主的特斯拉遭受了车尾部分的严重损坏，维修费用竟高达54万元。在保险公司的定损结果中，只赔偿了20万元，这让车主不得不自掏腰包支付剩下的维修费用。这一事件再次引发了人们对于维修费用高企的讨论。

陈先生驾驶小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭。当时的车速并不快，小鹏P5只是左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了一些较轻微的剐蹭和变形松动。但是，4S店却给出了19022元的报价，这问题搁在燃油车上面，几百块钱，最多一两千块钱也就搞定了。而小鹏P5为什么维修这么贵，是因为要更换一个激光雷法。

今年年初，赵女士驾驶着特斯拉Model Y在环路上遭遇追尾，自己的车因为被撞击向前移动，导致前后都有一定程度的变形，但是看起来变形的幅度并不大，受损并不严重，但是，“最后定损的维修费是五万多元”，因为特斯拉采用一体化压铸以及更轻的铝质车身等原因，需要车神整体更换。

如果涉及到电池，那维修费用就更高了，早在2018年就有一辆奇瑞EQ新能源汽车车主由于意外导致车辆受损，到4S店进行维修，更换电池的价格就达到了69000元，比新车还贵4000元。

还有更离谱的，宁波一位极星2的纯电动车车主就经历了这样的噩梦。这位车主驾车途中发生意外，电池板向内凹陷。结果却被告知：须更换整个电池组，维修价格要高达54万元，超过新车价格一倍！

买得起修不起，成为了新能源汽车的通病，很多人认为，电动汽车的用车成本低，因为家用充电桩的电费便宜，一公里只要几分钱，而且电动汽车，保养周期长，保养费用低，保养内容简单，保养成本也要低得多，但是事实却是，新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，不仅是几十万的电动汽车，就连十几万的入门电动汽车也是如此。问题到底出在哪里？

电动汽车为什么修起来这么贵？

首要问题还是电池，和燃油车各种配件的成本分布比较平均，10多万的家用燃油车，就算是发动机和变速箱，成本也不过数千元，但是电动汽车的成本大多都集中在电池上，电池成本占到了电动汽车总成本的60%左右，成本比燃油车明显更集中，而且，相比相对成熟稳定的燃油车三大件，电动汽车电池的损坏概率要高得多，电动汽车电池的保护措施往往仅有一块钢板，一旦有事故发生，其维修成本之高也可想而知

其次，新能源汽车所谓的智能化和各种新技术，大大提升了维修成本，在各大车企都把辅助驾驶技术作为亮点的时候，车身遍布的各种激光雷达和毫米波雷达，虽然让车辆的辅助驾驶技术日新月异，但是这些配置都已经标好了价格，而且这些装备往往都位于车辆最表层的覆盖件上，一旦发生事故，车主大概率能真切体会到公路“刺客”的威力。与之相似的还有电池车身一体化、车身一体压铸成型技术。比如说特斯拉的车身使用一体压铸，一旦车身出现凹陷，以前的燃油仅仅需要钣金就能搞定，特斯拉却需要整体更换。电池和车身一体化技术，也让电池很难单独更换个别损坏的电芯，必须整体更换。

最后就是相比燃油车，电动汽车的维修，几乎被车企本身垄断。新能源汽车目前大部分汽车零部件都掌握在厂家及官方授权售后门店中，售后维修市场中流通的合适零部件很少。也就是说，新能源汽车出故障，哪怕是个小问题，也没法像燃油车一样在路边的修理店搞定。新能源汽车维修门槛也比燃油汽修高出不少，需要维修师傅有三电系统的维修知识，因此新能源汽车路边的修理店根本不敢维修。

有人可能会认为，新能源汽车虽然维修贵，但是新能源汽车有保险，保险会承担费用，不需要操心，但是仔细研究保险的免责条款就知道，很多情况下的车辆损坏是保险无法完全覆盖的。另外，保险公司不是冤大头，维修成本最终都会转嫁到保险费用上，自去年年底新能源车险上线以来，普遍新能源车主续保时的保费均有20%-30%的上涨，个别车主的保费甚至出现了翻倍增长。同等价位的新能源车型，保险费用比燃油车高得多。

一面是新能源汽车维修动辄“伤筋动骨”，一面是车险保费连年上涨，省下的油费，又搭进去了，但是，我们还是愿意相信，维修贵只是新能源汽车发展初期的必然结果，等到新能源汽车大规模普及，新能源汽车的维修成本可能会大幅度降低。

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