蔚来汽车的“150度电池包”研发历程中，董事长李斌亲自参与了测试过程。在测试中，他亲自驾驶蔚来EP9超级跑车，以确保电池系统能够在高速运行时正常工作。这一经历展示了李斌对于产品质量和用户体验的高度关注，同时也彰显了蔚来汽车的创新精神和专注于技术的态度。通过他的亲身实践，蔚来汽车得以不断完善电池技术，为用户提供更加可靠和高效的能源方案。

【李斌亲自测试蔚来“150度电池包”，蔚来“150度电池包”的研发历程是怎样的？】

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在2023年12月17日进行了一次“电动车1000公里真实续航挑战”直播，他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7，从上海出发进行续航实测。

这次测试的目的是为了验证蔚来“150度电池包”的实际续航能力。蔚来150度电池包的重量仅比100kWh电池包多20kg，但体积相当，而且能量密度达到360Wh/kg，远超目前市面上的其它主流锂电池，且降温能力也强于普通电池6倍。

在这次测试中，李斌驾驶着蔚来ET7从上海出发，历时约14小时，总行驶里程达到1044公里，平均百公里能耗仅为13.2kWh，剩余电量为3%，预计仍可行驶超过30公里。这也是目前纯电车的最强续航表现，标志着智能纯电动汽车的续航里程正式进入1000公里时代。

此外，李斌在直播中表示，他建议未来的CEO们都亲自参与这样的测试，以提高行业的测评标准。

这次测试不仅展示了蔚来“150度电池包”的强大续航能力，也体现了李斌对新能源汽车发展的坚定信心和决心。

150度电池包的研发历程始于2020年，当时蔚来在NIO Day上正式推出了150kWh电池包，采用了固态电池技术。据了解，150kWh电池包的重量为575kg，只比100kWh电池包增加了20kg，但能量密度却达到了360Wh/kg。

在研发过程中，蔚来汽车CEO、董事长李斌曾表示，150kWh电池包的成本很高，成本相当于一辆ET5（75kWh电池版整车32.8万元，租赁25.8万元）。

值得一提的是，蔚来汽车已经组建了电池自研团队，覆盖电池材料、PACK等方面。此外，蔚来汽车在2023年2月还曾表示，150kWh电池包的运营准备工作并未停止，日租服务就是为了迎接它的到来。

至于150kWh电池包的实际续航里程，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在12月17日进行了一次实测，他开着一辆搭载150kWh电池包的ET7，完成了1000公里的续航挑战。

蔚来的150度电池包的研发历程充满了挑战和创新，虽然研发和验证的时间比预计的要长，但最终还是成功地推出了这款电池包，并在实际应用中取得了不错的效果。

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