身材健硕 体型大于同级选手

SAIC荣威W5是众多自主品牌中价格较高的一款SUV，但无论是外形设计还是品牌定位都没有让我们觉得不合适。第一眼看到的时候，绝对不会用时尚或者动感之类的词汇来形容，但是沉稳和大气更符合它散发出来的那种气质。

做第一个敢吃螃蟹的人需要很大的勇气，所以我在精神上佩服SAIC敢于推出荣威W5这样的中高端SUV，把矛头指向合资甚至进口车型。为了满足这个定位，厂商自然要表现出W5足够强大和足够霸气，于是这个穿着黑色正装的大家伙就诞生了。

“点击进入上汽荣威w5静态体验”●车身造型比同级竞争对手更大。

我们不说别的了。首先，我们应该注意我们的身体。如果你对上图中的这些数字还没有概念，那我们就和2021年价格相近的copaci对比一下。科帕奇的长/宽/高为4673/1868/1756mm，轴距为2707 mm，虽然对于SUV来说，过长的轴距会给越野带来一些麻烦，但毫无疑问的是更好的道路行驶稳定性和更宽敞的空空间，所以在这个环节，荣威W5已经完全胜出。

虽然W5很大，但看起来并不凶猛，这主要归功于它的前脸形状。荣威似乎不太愿意走奥迪和标致的大嘴路线，高鼻子大眼睛的表现还不错，也符合中年男人的审美！黑色塑料下保险杠体现了W5粗犷的性格，底部的钛银护板是点睛之笔。然而，雾灯的加入为这个粗糙的角色增添了一丝微妙。但是，既然镜头拉得这么近，脸上的一些缺点自然是很明显的。

可能是我太习惯了厂商在ChinaNet上贴商标的设计，以至于每次看到荣威W5，总觉得ChinaNet上少了点什么。其实这不是问题。主要问题是它缺少更重要的东西——前向测距雷达。这种配置对于比较大的SUV W5来说还是很有用的，至少新手可以减少被抓伤的机会。荣威W5采用的是普通的卤素大灯，考虑到几乎所有同级别SUV都是一样的，所以这不能称得上是劣势，但遗憾的是没有高度可调功能。

荣威W5的边路一直备受争议，我个人并不讨厌。为了让巨大的W5不显得臃肿，设计师增加了很多刚毅的车身线条，类似奔驰，一般都有冲击感。车窗下缘的弧线从尾灯连接到大灯，这种设计有助于驾驶员获得更多的横向视野。

轮毂款式方面，荣威W5提供两种尺寸、款式、朝向不同的车轮和轮胎供消费者选择。上图中的18英寸五轮轮毂造型简单，搭配汉泰的255/60R18 OPTIMO K406轮胎，主要用于城市用车。下图中的双五个16寸铝合金车轮比前者小，但匹配的是235/75R16汉泰DyanPro HP轮胎。与18英寸车轮的K406轮胎相比，16英寸车轮的车轮更适合越野或恶劣道路。

荣威W5有两款排量不同的车型，分别是3.2L和1.8T车型，其中3.2L车型的侧面标注了“3.2”字样，而1.8T车型则完全没有标注。

荣威W5的车尾造型与前脸相呼应，体现了“大”的概念。最引人注目的是超大的尾灯和后扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板和钛银饰板，则与车身正面和侧面的护板相呼应。

●工作和配置需要改进。

乍一看，荣威W5中控台的造型总觉得有些怪异。不采用常见的对称布局，与奥迪不同，中控台偏向驾驶员一侧。但是，这种感觉和小屋的感觉绝对不一样，让人感到厌恶。只是需要一些时间来适应。红木般的内饰风格在这个时代已经被很多厂商抛弃，尤其是这种颜色。但荣威W5在汽车上的应用依然广泛，只有两种解释可以解释这个问题:第一，荣威的设计师一般都是40岁；第二，W5瞄准的客户群是40岁。此外，我想不出任何其他原因。

使用的材料也比我预想的差。门板上只有顶部黑色的盖子和一些米色的包裹是软性材质，其余都是硬塑料，纽扣的搭配不够精致。尤其是鲜艳的红木类室内装潢，有很强的塑料感。手刹依然采用传统的拉杆式，手感一般。如果使用电子手刹，应该可以提升很多档次。最后，我的目光落在了点火钥匙上，然后我突然意识到这辆车是否应该有一个无钥匙启动按钮。幸运的是，我不太注意这个。

中控台的设计非常简单。乍一看，只有几个按钮。仔细观察后发现，设计师其实是把两个甚至更多的按钮放在一起，目的大概就是为了体现“大”的主题吧！但是在一些旋钮的设计上，似乎不符合上面的逻辑，甚至有些旋钮太小。单区自动空调整不符合其30万元的定位。它的优点是操作简单，入门难度为0。

W5搭载的RMI多媒体信息交互系统涵盖了多种功能。事实证明，这套系统并不是很好用，尤其是导航操作难度大，不够直接，而且触摸屏的灵敏度不高，给人的印象就是假的，没有倒车影像是一大缺点。因此，强烈建议驾驶时不要使用该导航系统。

与车身造型相反，荣威W5的方向盘太过纤细，握感完全不像SUV，方向模糊也是SUV的通病，总圈数达到三圈半以上。多功能按钮也“巨大”。虽然很醒目，但操作起来感觉不方便。恒速巡航控制是一个独立的杠杆。仪表盘太保守了。虽然简单的三圈仪表盘展示得很充分，但其设计完全不像21世纪的产品。

驾驶相关功能方面，W5提供2H/4H/4L三种驾驶模式。其中2H模式适用于日常驾驶和铺路，4H模式适用于碎石路、冰雪路和一般越野路段，4L低速四驱模式即增力挡适用于困难越野路段。在正常驾驶条件下，将此按钮置于“S”模式，按W进入WINTER模式。

天窗自然配备，大小只能算一般。但是，对于非承载式车身的越野车来说，这根本不是考虑的重点。只是对于那些专注于城市的伪越野车来说，全景天窗才是他们愿意炫耀的元素。

●前排坐姿较高。后备箱空房间是一个优势。

坐在荣威W5的前排座椅上，即使座椅被调整到最低，你仍然可以明显感觉到坐姿更高，这与其他SUV不同。这也直接影响了头和腿之间的空空间。身高170cm的体验者坐在前排，头部不到一拳空的空间。此外，腿部将始终靠在内部覆盖物上。如果座椅能再降低一点，相信会有明显的改善。

与前排相比，后排空的表现要好得多，头部一拳空腿部一拳三指空。虽然不宽敞，但也不会觉得压抑。和大多数车型一样，坐在中间的乘客可能会情绪低落。因为没有中央头枕，座垫又高，会感觉不舒服，头顶会凹陷。不过W5地板中央凸起不高，脚刚好。

宽大的真皮座椅保证了乘坐舒适性，驾驶员座椅有8向电动调节功能，副驾驶也有4向电动调节，可惜头枕不能前后移动。对于一辆SUV来说，座椅包裹可能不是厂家追求的。舒适柔软的座椅会在颠簸的道路上赢得驾乘人员的赞赏。

没有第三排座椅的W5在后备箱空房间自然会更有优势，把普通大件物品放在平后备箱也没问题。况且打开盖板之后，会有意想不到的发现。普通的储物格是存放那些小物件的最佳地方，但不要让它永远闷在里面！

放下第二排座位后，你得到的只是一个足球场！

W5的车内储物间有点乱。优点是大大小小的储物格相当多，缺点是还是缺乏人性化。尤其是前杯架位置太靠前，放上两瓶水后，完全挡住了空调节面板，操作起来非常不方便。门板上的收纳槽深度适中，但宽度严重不足，只能放一些报纸杂志。另外，手套箱空虽然不差，但是和10万元的车一样便宜。

总结:

从以上外观来看，荣威W5的外观和内饰更适合40岁左右的中年男性。他们看重理性、稳重、霸气的外表。W5，一个穿着黑色正装的强壮身材，正合他们的胃口。仿红木的内饰风格与年轻人有一定距离。如果从做工、钣金和非承载式车身的真材实料来看，29.88万元的定位并不过分，但就其内饰的层次和没有亮点的配置来看，含金量却大打折扣。如果加上荣威自身的品牌影响力...当然，这些只是一辆车的表面现象，动力系统和驾驶性能才是它的关键要素。如果你对这些同样感兴趣，下面的试驾文章可能会给你一个更合理的答案。

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