近日，蔚来汽车成功突破了市值3000亿元的“天花板”，其创始人李斌也对外表示，汽车行业的胜者并非通吃。作为中国新能源汽车行业的重要参与者，蔚来汽车在经历了起伏与挑战后，不断推出全新的产品与创新技术，成功获得市场和投资者的认可。这一突破不仅展示了蔚来汽车的潜力和实力，也对整个行业产生了积极的影响。未来，随着技术发展和市场需求的变化，汽车行业的竞争将越发激烈，只有不断创新、适应市场变化的企业才能在市场中立于不败之地。

“定下‘向上’这一主题之后，所有同事几乎都同意这个主题。对于中国汽车品牌而言，向上面临的最大挑战是‘耐心’。”

在NIO Day结束的第二天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体群访，谈及NIO Day活动主题时，李斌如是表示。

在这次NIO Day活动上，“向上”的蔚来亦亮相了刷新售价天花板的ET9，其预售价格达到80万元，将于2025年一季度交付。

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这不是蔚来第一次提“向上”。在NIO Day之前的媒体沟通会上，秦力洪称“谷底已经过去了，只要迈腿都是上坡路。”

2023年，汽车市场加速内卷，残酷的洗牌与淘汰正在上演。李斌对竞争环境和公司现状的判断是，“汽车行业从来不是赢者通吃，行业竞争非常强。2025 会进入决赛圈，但在汽车行业里，决赛是没有止境的。”

ET9售80万元，提前一年预售

作为本届NIO Day的重头戏，蔚来ET9车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。李斌介绍，行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。

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在配置上，ET9搭载了SkyRide·天行智能底盘系统、蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX90315、全域900V高压架构等。据悉，SkyRide·天行智能底盘系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘；而900V超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255km。

“蔚来的底色一直是技术创新。”李斌称，其还调侃道：“不能因为我们服务好，就忽略了我们的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”

ET9的零百加速、续航等具体信息并未在活动中透露，李斌称“NIO Day上仅仅披露了其三分之一的信息。”其未来的销量、口碑等也有待市场检验。值得一提的是，ET9将于2025年一季度交付。

在当下的电动汽车市场，发布即交付已经屡见不鲜。秦力洪在群访中解释称，“ET9作为真正进入到D级车市场，也是进入奔驰、宝马、迈巴赫等国际品牌（精神）堡垒的第一款车，我们希望把测试和验证的时间再拉长一些。”

ET9将在2025年交付，这意味着在2024年，蔚来将没有新车交付。2024年如何打？又有什么销量指引？

李斌并未公开2024年的总体销量目标，但他例举了2021年的情况。其表示，其实蔚来销量压力最低的一年就是2021年，“我们2021年没有新车，就是好好干活。”

秦力洪则补充说道：“不管我们当下是否发布ET9，我们现在在售的车型是接下来1-2年蔚来的主力收入来源。所以在这件事上，要关注的是蔚来在售车型在其各自细分市场是不是依然领先。我非常自信地说，两年后，蔚来在售车型依然会保持领先，马力、算力等都会领先。”

在今年的销量上，蔚来依靠当下在售的8款车型，实现了今年1-11月142,026辆的销量，月均销量约1.3万辆。

今年前11个月，蔚来销量实现了33.1%的同比增长。李斌在此前的媒体沟通会上称：“销量目标我们还是希望随着销能建设，以两万做一个基线。以现在产品的竞争力各个方面来讲，我们认为两万应该是一个合理的目标。”

不过，李斌也强调，今年7-11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来的销量已经连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，不分能源形式。

汽车行业不是赢者通吃

在中国汽车市场，品牌向上或是汽车品牌共同的追求。智能化、电动化时代，比亚迪、埃安、极氪等也已推出百万元级豪车。

图片来源：蔚来

李斌认为，中国汽车品牌的向上最大的挑战是耐心。“品牌向上是一个很长的过程，不是简单发了一款车就能做到，例如进军全球市场也是长期的事情。”

其透露，蔚来在德国才有5家门店，而保时捷奔驰都是上百家，“我们当然无法直接赢得（在海外市场的）竞争，需要时间。”

蔚来的向上或许还体现在其不会降价的决心上。

NIO Day群访上，李斌称“降价是不可能的。”李斌此前亦在媒体沟通会上表示，“公司内部讲要放弃幻想。我跟同事说，第一，对市场竞争的惨烈程度，要放弃幻想，一定很惨；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想，蔚来要通过提升毛利率，提升销售服务体系的能力去换取销量的提升。”

在今年的经营情况上，数据显示，今年第三季度，蔚来经营情况好转，营收达到190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%。此外，蔚来第三季度毛利率也回升到8.0%，较今年第二季度的1%环比大幅提升；净亏损45.6亿元，环比下降24.8%。

在坚持不打价格战的背景下，蔚来的第二品牌或许亦寄托了销量增长的希望。不过，此次 NIO Day及群访中，蔚来并未透露第二品牌的更多信息。“第二品牌进展顺利，我们觉得进入的时机是非常重要的。”李斌称。

尽管一再强调品牌向上，但蔚来也认同市场下沉的重要性。秦力洪表示：“我们统计过，BBA等主流高端品牌，在中国市场有超过一半的销量来自于所谓的三线城市及以下的市场。凡是奔驰、宝马、奥迪有4S 店的地方，就值得蔚来去。而蔚来市场下沉会关注市场潜力，与建店的服务、补能等综合能力。

谈到未来的汽车格局，李斌认为，汽车行业从来不是赢者通吃，行业竞争非常强。2025年汽车行业会进入决赛圈，但决赛远远不会结束。“从全球格局来看，到2035年，中国品牌会在全球前十名的企业占据5家，我们努力成为其中一家。”

外界有评价认为李斌“有点理想主义”，蔚来又素被冠以“长期主义”的称号。

群访现场，李斌也就这一观点谈了自己的看法。“个人可以有理想主义，但企业不能有理想主义。企业的第一要务还是要赢得市场竞争。我个人可能有些理想主义，但蔚来不是，蔚来是高效执行，有清晰目标的公司，做企业需要非常务实。”

长期主义与短期执行从来不是对立的两级，对于蔚来而言，拟定“向上”的主题饱含其希望未来都是上坡路的愿景。而展望2024年，乃至2035年更长远的目标，蔚来在愿景与行动上如何二元统一，仍然需要更多回答。

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