五菱星光共创版是一款值得入手的车型，其插混和纯电双动力可选特点让它在能源利用和环保方面具有突出优势。通过深度解读插混和纯电双动力技术，我们可以更好地了解这款车的性能和特点，为消费者选择最适合自己的动力系统提供了更多选择。五菱星光共创版的出现，无疑为消费者提供了更为环保、节能的新选择。

此前北京车展上，五菱带来了首次推出的五菱星光纯电版车型，新车在续航、快充、底盘方面均有着不错表现，得到诸多朋友关注。纯电版车型上市的同时，五菱同步带来星光PHEV的2024款车型，组成纯电+混动家族的五菱星光共创版矩阵，提供了更丰富的选项。那么，五菱星光共创版表现如何？值得入手吗？今天咱们就针对该车展开详细解读，看看它的实力到底怎么样？

星光EV车型提供了2个配置2种续航可以选择，官方指导价9.98-10.98万；2024款星光PHEV（插混）则提供了4个配置2种续航可以选择，官方指导价7.98-10.28万。可以看到，整个车系提供了丰富的选项，覆盖面很广，具体新车表现如何，我们接着往下看。本文配图及配置、数据信息，以五菱星光PHEV 2024款 共创版 150 进阶版（9.98万）、五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版（10.98万）为参考。

（星光PHEV）

造型上，星光EV和星光PHEV有着一样的车身轮廓，由于星光EV没有使用发动机，因此前脸使用了封闭式设计，星光PHEV前脸则配备了无边界进气格栅和贯穿式前灯带，两者呈现出不同的视觉效果。

（星光PHEV）

其余细节部分，星光EV和星光PHEV均使用了溜背车身、贯穿式尾灯，以及半隐藏式车门把手和低风阻轮圈，整台车呈现出不错的时尚感和运动感，符合当代年轻人的审美。

进入座舱内部，星光EV和星光PHEV风格保持一致，采用了当前流行的极简设计风格，以上配图为星光EV。车辆整个中控台层次感很强，使用了横贯的线条勾勒出轮廓，并分别配备有8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。中控台正下方则保留了部分实体控制按键，换挡方式为旋钮换挡，座舱展现出较强的现代化气息。

智能网联部分，五菱星光共创版搭载有Ling OS车联网系统，高德地图、酷我音乐、QQ音乐等常用的app均可在车机上使用。另外它的语音助手“小菱”，还支持免唤醒车控、连续性语音识别和可见即可说功能。

我们实际体验了星光EV，一些语音指令，比如“今天会下雨吗？帮我找一个充电站，导航到人民官方，车窗打开50%”，它都能识别并回复问题或者是执行操作。相对复杂的语音指令，比如“将车窗打开一个小缝、开启前风挡除雾、导航到万达广场并设置为高速优先”，它也可以识别并完成指令，对一款10万级别的家用车来说，这样的表现能够接受。

驾驶辅助方面，本文选取的2个配置均配备了360°全景影像、定速巡航、后驻车雷达以及胎压显示功能，星光EV还可以选装L1级别驾驶辅助功能。其余配置，这2台车还配备有手机蓝牙钥匙、远程启动功能，以及主驾驶座椅电动调节、雨量感应式雨刷、自动空调和车内PM2.5过滤装置，日常用车需求可以得到满足。

五菱星光共创版的座椅为常规造型，两侧的支撑比较好，包裹性也较为出色，舒适度不错。同时后排座椅均带有头枕，座垫也比较厚实。尺寸方面，星光EV和星光PHEV一样，均拥有长宽高4835x1860x1515mm，轴距2800mm，相比常规的紧凑型车，星光EV的尺寸略大一些，具体空间表现如何我们继续往下看。

以星光EV为例，我的身高是1.75米，将主驾驶座椅调整到合适坐姿后，我的头顶还可以剩下一拳空间。随后来到第二排座椅乘坐，此时头顶空间依旧可以剩余一拳，腿部空间则超过了两拳，头顶和腿部空间都属于比较宽敞的类型。

车内储物空间部分，五菱星光共创版设计了车门板储物槽、手套箱、中控杯架、扶手箱、头顶眼镜盒等常规储物空间。除此之外，它的中控下方还采用了掏空处理，拥有多余的储物空间；方向盘左侧也被设计师优化出了储物格，可以放置一些卡片等小物品。

后备厢的常规容积则是540L，内部还算规整，可以放下不少东西。同时它的第二排座椅支持按比例放倒，行李舱的最大纵深可以拓展到2060mm，不过后排座椅靠背放倒后不能形成纯平状态，属于三厢车中的正常表现。

电池及续航方面，星光EV使用了五菱自研的神炼电池，本款车型的电池容量为54.5kWh，官方给出的CLTC纯电续航里程为510公里，充电方面，星光EV配备了这个价位比较少见的2C快充技术，电量从30%快充到80%需要时间0.33小时。电机部分，星光EV则是搭载了前置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

（星光PHEV）

星光PHEV使用了1.5L发动机+单电机的插电混动形式，配备电磁式混动专用变速箱和20.5kWh的电池，具备CLTC纯电续航里程150公里，满电满油的情况下则具备CLTC综合续航里程1100公里。1.5L发动机最大功率78kW、最大扭矩130N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。馈电状态下，星光PHEV的最低荷电状态燃料消耗量（WLTC）为4.09L/100km。

底盘区域，五菱星光共创版使用了前麦弗逊式独立悬挂、后E型多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。这个价位的大部分车型，后悬挂多为非独立悬挂，因此相比之下，五菱星光共创版的底盘还是带来了不错的诚意。

具体新车开起来如何？我们体验了五菱星光EV，该车的动力调校属于偏家用的类型，开起来之后，起步阶段还是比较轻快，不过整个提速过程都略显柔和，中后段加速则有着不错的表现。而它的转向力度也是适中的类型，四轮独立悬挂的滤振表现不错，能够过滤掉一些小的振动，加之大容量电池的配备，我印象比较神的的是，它的的底盘带有很强的厚重感，在快速路和高速路上会显得比较稳重。

写在最后：

作为一款新能源车，五菱星光共创版在10万价位中，说实话还真是很难找到对标的竞争对手。尤其是从产品力来看，车身尺寸、底盘结构，以及星光EV的充电效率、星光PHEV的纯电续航里程，在10万级家用车细分领域均有一定优势。因此在我看来，预算如果刚好在10万左右，五菱星光共创版值得入手，至于星光EV和星光PHEV怎么选？如果充电比较方便的话，个人建议入手星光EV；要是有远行的需求同时有里程焦虑的话，则可以考虑星光PHEV。

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