比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 （资料图片）

编者按

比亚迪第500万辆新能源车下线的消息，与创始人王传福的泪水，一同打动了人们。

其实，比亚迪筚路蓝缕的艰辛创业史，已不必再赘述。中国新能源车产业能行至今日，历经艰辛困苦的绝不止比亚迪，埃安、吉利、小鹏、理想、长安、长城等莫不如是，要是让李书福、何小鹏、李想、王兴也来讲讲他们的创业故事，也未必不会哽咽失声，否则他们也不会如此感同身受——王兴表示自己“热泪盈眶”，何小鹏感慨“团结才是质量”。

王传福和比亚迪的故事是中国汽车产业群像之一，也是千行万业创业者，尤其民营企业打拼的缩影。

当前，尽管中国汽车产业颇有意气风发之势，但暗流涌动不止、暗礁冰山仍在。产业的迭代升级不会停息，若没有充足危机感、前瞻性布局，今天的“比亚迪汽车们”未必不会成为明天的“诺基亚手机”。

一些汽车企业确实遇到了困难，一些产业也似乎已经到达了发展瓶颈，但当年的比亚迪不也曾“怕等不到春天”吗？理想、小鹏、蔚来不也曾有过“撞新秀墙”的彷徨吗？若能坚持长期主义，如比亚迪般坚信“春天的到来”，今天某个被嘲笑的技术路线，也完全有可能成为明天的“比亚迪”。

要抱团、要团结，但更要谦逊、要追赶、要前行。“迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想”，闯过去便是“海阔天空”，于比亚迪如是，于汽车产业如是，于其他产业岂非亦如是？

文/广州日报全媒体记者 周伟力、钟达文

“曾经，我们也怕等不到春天”

比亚迪掌门人王传福在第500万辆新能源车下线发布会致辞时几度哽咽

今年，是比亚迪造车的第20年。

也是比亚迪造新能源车的第20年。2003年，我们带着新能源的梦想进入汽车行业。

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。

在2004年北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源概念车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，甚至连“新能源汽车”这个词，都还没有出现。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。

迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人，在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

……

那我们靠什么证明呢？我觉得核心在研发、在技术。

比亚迪从一开始就非常注重技术创新。早在2002年，我们就在动力电池技术上大量投入，2003年开始了混动技术的研发。

在技术研发上，我们累计投入了上千亿资金。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。

很多人笑我们，这是在“烧钱”。（王传福哽咽）

但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术自研作为我们的坚定选择，也是唯一选择！

……

不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持。

曾经，我们也怕等不到“春天”，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。

截止到2019年底，比亚迪累计推出20个车系，176 款不同的新能源车型。但遗憾的是，从2010年到2019年，这10年间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停滞不前。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。（王传福哽咽）

这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。（王传福哽咽）

2008年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只是个“配角”。

我印象很深刻，2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。

我们的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。所有的这些不被认可的至暗时刻，我们都共同经历过。

在困难的时候，我们从来没有想过要放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来。

庆幸的是，我们终于迎来了“春天”。与燃油车时代不同，新能源汽车改变了中国汽车市场格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。

……

在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。去年，中国品牌市场份额首次突破50%，这是一次关键性的跨越。

中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下，我们预计三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现跨越式发展。这也意味着，20%的份额增加，400万辆的市场增量，属于所有的中国品牌！

不仅如此，中国品牌也正在以领先的技术和产品，在国际上获得认可。

……

拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业发展史，我们发现，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马；我们的邻国日本、韩国，也有自己的世界级品牌。

而中国，目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。

过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。而主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车历史，是中国人从“站起来”到“富起来”、再到“强起来”的缩影。这70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感动。中国汽车注入了太多国人的情感期待，14亿多中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。

我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。

世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。中国汽车的全新历史，正在我们手中书写。

让我们同心协力，以“中国汽车”这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！为全球汽车工业变革，注入中国汽车的全新力量！ （节选）

前七个月新能源汽车

销量同比大增41.7%

8月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，7月以来，油价持续保持高位，利好新能源汽车，新能源汽车保持较快增速。今年7月，国内新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。其中，新能源车国内销量为67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。

今年1~7月，国内新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

新能源汽车出口成新增长点

值得注意的是，新能源汽车出口成为新的增长点，今年7月，新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。其中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等车企出口均取得较好成绩。7月，比亚迪汽车加速海外发展中国家市场拓展，高端产品矩阵助力营收增长。

8月9日夜间，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，记者在发布会现场观察发现，海外市场在比亚迪的业务版图中占据了比以往更重要的位置，无论是发布会宣传片，还是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的致辞，都多次提到了“中国汽车”，且都显然透露出“中国汽车”以一个整体的形象“出海”的意味。

自主品牌市占率超过50%

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，“下半年出现价格战的概率较大”。从今年前七个月销量来看，绝大部分车企销量落后进度。降价冲量，是汽车企业不约而同的选择。市场分析认为，下半年，合资车企将在更大范围内参与降价。今年1~7月，自主品牌市场份额达到53.8%，超过50%临界点，进一步压缩合资车企空间。

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