迎着质疑嘲笑 中国新能源车“强起来”

汽车 2023-08-14 14:02:01 桔子生活

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 (资料图片)

编者按

比亚迪第500万辆新能源车下线的消息,与创始人王传福的泪水,一同打动了人们。

其实,比亚迪筚路蓝缕的艰辛创业史,已不必再赘述。中国新能源车产业能行至今日,历经艰辛困苦的绝不止比亚迪,埃安、吉利、小鹏、理想、长安、长城等莫不如是,要是让李书福、何小鹏、李想、王兴也来讲讲他们的创业故事,也未必不会哽咽失声,否则他们也不会如此感同身受——王兴表示自己“热泪盈眶”,何小鹏感慨“团结才是质量”。

王传福和比亚迪的故事是中国汽车产业群像之一,也是千行万业创业者,尤其民营企业打拼的缩影。

当前,尽管中国汽车产业颇有意气风发之势,但暗流涌动不止、暗礁冰山仍在。产业的迭代升级不会停息,若没有充足危机感、前瞻性布局,今天的“比亚迪汽车们”未必不会成为明天的“诺基亚手机”。

一些汽车企业确实遇到了困难,一些产业也似乎已经到达了发展瓶颈,但当年的比亚迪不也曾“怕等不到春天”吗?理想、小鹏、蔚来不也曾有过“撞新秀墙”的彷徨吗?若能坚持长期主义,如比亚迪般坚信“春天的到来”,今天某个被嘲笑的技术路线,也完全有可能成为明天的“比亚迪”。

要抱团、要团结,但更要谦逊、要追赶、要前行。“迎着冷眼与嘲笑,从没有放弃过心中的理想”,闯过去便是“海阔天空”,于比亚迪如是,于汽车产业如是,于其他产业岂非亦如是?

文/广州日报全媒体记者 周伟力、钟达文

“曾经,我们也怕等不到春天”

比亚迪掌门人王传福在第500万辆新能源车下线发布会致辞时几度哽咽

今年,是比亚迪造车的第20年。

也是比亚迪造新能源车的第20年。2003年,我们带着新能源的梦想进入汽车行业。

“一个做电池的,怎么敢做汽车?”各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天,比亚迪的股价就跌了20%,资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。

在2004年北京国际车展上,我们首次展出了三款新能源概念车,而走遍全场,其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信,新能源汽车能有未来,甚至连“新能源汽车”这个词,都还没有出现。大家看不懂,也看不上,更看不起。所有人都在质疑,比亚迪做电动汽车,到底行不行。

迎着这些质疑和嘲笑,我们没有放弃,坚定地走这一条没有人走过的路。中国人,在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业,我们为什么不行?比亚迪要做一道证明题,证明什么呢?证明比亚迪可以!新能源可以!中国汽车可以!

……

那我们靠什么证明呢?我觉得核心在研发、在技术。

比亚迪从一开始就非常注重技术创新。早在2002年,我们就在动力电池技术上大量投入,2003年开始了混动技术的研发。

在技术研发上,我们累计投入了上千亿资金。在最近的12年,比亚迪有11年的研发投入,超过了当年的净利润,甚至很多时候是净利润的3到4倍。我很清楚地记得,2017年到2019年,比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年,净利润只有16亿,但在研发上,我们还是咬牙投入了84个亿。

很多人笑我们,这是在“烧钱”。(王传福哽咽)

但我们深知,要把车做好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上,我们没有犹豫,一直把技术自研作为我们的坚定选择,也是唯一选择!

……

不管是技术路线的选择,还是研发费用的投入,在技术研发这条长征路上,我们一直在坚持。

曾经,我们也怕等不到“春天”,更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。

截止到2019年底,比亚迪累计推出20个车系,176 款不同的新能源车型。但遗憾的是,从2010年到2019年,这10年间,市场上看不到我们大的进展,一直原地踏步,停滞不前。2019年是比亚迪最艰难的一年,当时的比亚迪只有一个目标,就是“活下去”!背后的心酸和不易,只有我们自己更清楚。(王传福哽咽)

这条路虽然难走,我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样,也有过不被认可,不被看好的经历。(王传福哽咽)

2008年是中国汽车行业“失意”的一年,产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%,中国品牌在中国市场上只是个“配角”。

我印象很深刻,2014年的时候,中国品牌市场份额再次连续下滑,遭遇了史上最严重的“十二连降”。

我们的产品不被认可,技术不被认可,服务不被认可,许多中国品牌命悬一线。所有的这些不被认可的至暗时刻,我们都共同经历过。

在困难的时候,我们从来没有想过要放弃,坚信属于中国品牌的时代必将到来。

庆幸的是,我们终于迎来了“春天”。与燃油车时代不同,新能源汽车改变了中国汽车市场格局,给了中国汽车一个换道超车的可能,中国品牌开始成为主角。

……

在新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为。去年,中国品牌市场份额首次突破50%,这是一次关键性的跨越。

中国品牌用了不到三年的时间,创造了过去十几年都无法实现的奇迹。在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下,我们预计三年内,中国品牌市场份额将提升到70%,实现跨越式发展。这也意味着,20%的份额增加,400万辆的市场增量,属于所有的中国品牌!

不仅如此,中国品牌也正在以领先的技术和产品,在国际上获得认可。

……

拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业发展史,我们发现,每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉;德国有大众、奔驰、宝马;我们的邻国日本、韩国,也有自己的世界级品牌。

而中国,目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。

过去,中国汽车一直在苦苦追赶,这么庞大的汽车市场,却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段,中国已经成为新能源汽车强国,掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,汽车产业不再被“卡脖子”。客观上,我们有创造世界级品牌的基础和实力。而主观上,我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车历史,是中国人从“站起来”到“富起来”、再到“强起来”的缩影。这70年里,有迷茫、有不甘,也有希望、更有感动。中国汽车注入了太多国人的情感期待,14亿多中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。

我相信,属于中国汽车的时代,已经到来!中国汽车必将诞生一批世界级品牌,我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。

世界汽车工业百年未有之大变局,正在加速演进。中国汽车的全新历史,正在我们手中书写。

让我们同心协力,以“中国汽车”这个名字,打破旧的格局,走向更辽阔的天地,成就世界级品牌!为全球汽车工业变革,注入中国汽车的全新力量! (节选)

前七个月新能源汽车

销量同比大增41.7%

8月10日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,7月以来,油价持续保持高位,利好新能源汽车,新能源汽车保持较快增速。今年7月,国内新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆,同比分别增长30.6%和31.6%,市场占有率达到32.7%。其中,新能源车国内销量为67.9万辆,环比下降6.9%,同比增长26%;新能源汽车出口10.1万辆,环比增长29.5%,同比增长87%。

今年1~7月,国内新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆,同比分别增长40%和41.7%,市场占有率达到29%。

新能源汽车出口成新增长点

值得注意的是,新能源汽车出口成为新的增长点,今年7月,新能源汽车出口10.1万辆,环比增长29.5%,同比增长87%。其中,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等车企出口均取得较好成绩。7月,比亚迪汽车加速海外发展中国家市场拓展,高端产品矩阵助力营收增长。

8月9日夜间,比亚迪第500万辆新能源车正式下线,记者在发布会现场观察发现,海外市场在比亚迪的业务版图中占据了比以往更重要的位置,无论是发布会宣传片,还是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的致辞,都多次提到了“中国汽车”,且都显然透露出“中国汽车”以一个整体的形象“出海”的意味。

自主品牌市占率超过50%

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,“下半年出现价格战的概率较大”。从今年前七个月销量来看,绝大部分车企销量落后进度。降价冲量,是汽车企业不约而同的选择。市场分析认为,下半年,合资车企将在更大范围内参与降价。今年1~7月,自主品牌市场份额达到53.8%,超过50%临界点,进一步压缩合资车企空间。

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