参考《道路交通安全法》之规定，小型载客可以牵引总质量700公斤以下的挂车，或者是拖挂式旅居车（尺寸重量均无限制）。这则规定只是排除了排量小于1.0升的微型载客汽车，所以主流的1.0升以上排量的汽车均可以拖挂旅居车，不过在选车时一定要重点关注【制动系统】。

没有刹车系统的拖挂式房车存在较大的风险系数，因为在牵引车制动时后车仍有很大的惯性作用力，拖挂房车的减速完全依靠前车制动力的传导。说白了就是利用牵引车的减速“挡住”房车使其同步减速，这种减速方式对拖挂总成的强度是绝对严苛的考验，同时对于前车车架也会产生很大的冲击。

普通拖挂总成结构非常简单：方管焊接方口，固定锚点多为车辆底盘下方的纵梁（刚性连接）。在快插方口中会连接拖车球，这种结构的可靠性理论上并不低，然而对于没有刹车的房车而言则有可能存在很大的风险。因为拖车杠基本都是铁制品，在没有行业标准的前提下，材料的屈服强度与抗拉强度到底应该是多少？这是谁也无法确定的答案，于是则出现了很多非高强度钢的拖车杠，这些材料在使用过程中毫无疑问会出现金属疲劳。（概念参考下图）

所谓金属疲劳指内部分子结构的断裂，在“疲劳程度”越来越大后则会出现断裂。同理，汽车车身结构也存在相同的问题，车辆后方底盘的钢材多为600~1000Mpa屈服强度的钢材，这种材料可以叫做高强度但还没有达到超高等级。在长期的扭转与冲击中，可以确定的说车架的抗扭刚度会明显降低，这对于车身而言是不可逆的损坏。所以没有刹车系统的房车一般不建议使用，即使是有大梁的非承载式车身也建议慎用，防止在急刹车时拖挂房车失控。

撞刹系统的原理非常简单，在连接房车与拖车球的位置设计有阻尼很大液压缸，在制动过程中后车因惯性作用力冲击前车之前会首先挤压液压缸，里面的制动液（也叫刹车油）则会通过管路压到两侧刹车分泵。通俗的解释为利用惯性力使其变成“踩刹车”的制动力，这一价格低廉的系统是很多房车的首选，不过如预算充足则建议选择电刹，因为撞刹不不同且同样有冲击力。

电刹系统的原理更加简单，通过电控系统控制两侧刹车分泵，在前车制动的同时房车也会刹车。不过想要做到同步的刹车还需要前车安装同步器，在经过系统的测试中可以达到前后刹车同步的理想状态。这一系统没有迟滞也不会冲击前车车身与拖车球，只是在起步时会有一定的牵引力；所以电刹系统是拖挂式房车最理想的选项，装备电刹的拖挂房车即使是德日韩系车都可以正常使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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