小米SU7价格揭晓，售价在21.59-29.99万元之间，不仅让人期待也略显惊讶。与此同时，据悉，下单只能获赠赠品，没有额外补贴。这样的定价策略，让人们开始纷纷猜测这款新品的配置和性能到底如何。究竟小米SU7会给我们带来怎样的使用体验呢？期待透露一切的不仅仅是价格，更是产品本身的实力。

先说结论，中低配售价在预料之中，并未给网友太多的惊喜，反而是2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版，给出了29.99万元的价格之后，明显低于发布会之前网友预测的33万元左右的价格。

而且雷军为了给4月30日前下定客户吃一颗定心丸，还针对三个版本分别赠送3.4-4.8万元不等的大礼包。

比如700km 后驱长续航智驾版赠送智驾增强功能终身免费、Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响和车载智能冰箱。

830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版在此基础上，额外赠送电动尾翼。

800km 四驱超长续航高阶智驾Max版在此基础上，额外赠送20英寸米其林PSEV静音轮胎。

我相信对于大多数消费者来说，700km 后驱长续航智驾版（21.59万元）足够了，它具备后置单电机、弗迪磷酸铁锂电池、零百加速5.28秒、CLTC纯电续航700km、15分钟快充补能350km，并且配备xiaomi pilot pro高阶智驾，相比另外两款车少了激光雷达、高速/城市自动驾驶、记忆泊车等。

除此之外，在21.59万元价格基础上，还可以得到360度全景影像、英伟达Orin-X辅助驾驶芯片、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车，以及全车多层隔音玻璃，以及16.1英寸大屏、高通骁龙8295芯片、Nappa真皮运动座椅、前排座椅按摩、香氛装置等，其他配置不一一罗列了，既然是对标Model 3，那么小米SU7的入门级车型赢得没毛病。

新车定位中大型纯电轿车，采用4门5座结构，车身尺寸位4997/1963/1455(1440)mm，轴距30000mm；车身造型属于标准跑车风格，风阻系数0.195Cd，前后灯组比较有设计感，前后保险杠也有专属运动套件，800km 四驱超长续航高阶智驾Max版配备前245/40规格轮胎和后265/40规格轮胎，匹配20英寸轮毂，其余车型配备245/45规格轮胎和19英寸轮毂。

内饰为7.1英寸全液晶仪表盘和16.1英寸触控屏，触控屏源自于小米平板，分辨率高达3072×1920，采用澎湃OS车机和高通骁龙8295芯片，可通过小爱同学实现五区域语音识别控制座椅加热、通风、按摩和天窗、导航等功能。

具体来看，驾驶员上车之后，智能手机会与车机无缝对接，无需我们进行多余的操作，然后中控屏采用了卡片式显示模式，100%还原手机界面；车家互联方面，不出家门可以语音开启空调、方向盘加热、座椅通风加热，在车内可语音调用家内摄像头和门铃对讲；另外当驾驶车辆进入小区，系统会自启动回家模式。

触控屏下方配备一排实体按键和旋钮，这一部分支持拆解下来，灵活度比较高，右手边的控制区除了两个杯托之外，左侧从上到下分别是一键启动、空调温度调节按键、风量、电动尾翼、空气悬架调节。

小米SU7采用了Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两套智能辅助驾驶系统，前者未提供激光雷达，主要配备11个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，辅助驾驶芯片为英伟达Drive Orin，算力84TOPS；Xiaomi Pilot Max配备1颗禾赛科技的激光雷达、3个毫米波雷达，激光雷达探测距离200米，升级双英伟达Orin-X，算力508TOPS。

均可实现主动刹车、前后方碰撞预警、哨兵模式、自动泊车、遥控泊车、车道居中保持等辅助功能，由于赠送了智驾增强功能，所以还可实现高速领航、城市领航、自动超车、礼让行人等丰富功能。

其他方面，还提供50W手机无线快充、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、不可开启全景天窗、对外放电、电控后备箱，基于3000mm轴距，可以提供比较宽松的前后排空间，标配仿皮座椅，目前是免费升级Nappa真皮座椅，配备前排座椅电动调节、加热、通风、电动记忆功能，和后排座椅加热功能，前备箱容积105L，Max版后备箱容积493L，其余版本为517L。

小米SU7的700km 后驱长续航智驾版/后驱标准创始版、830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版三款车，采用联合电子后置单电机，电机功率220千瓦，峰值扭矩400牛米，其中700km 后驱长续航智驾版/后驱标准创始版的动力电池来自比亚迪刀片电池，CLTC纯电续航700km，支持0.42小时快充（10%-80%），零百加速5.28秒。

830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版采用宁德时代神行电池，CLTC纯电续航830km，支持0.5小时快充（10%-80%），零百加速5.7秒。

800km 四驱超长续航高阶智驾Max版、750km 四驱Max创始版两款车，采用苏州汇川前后双电机和宁德时代麒麟电池，电机功率495千瓦，峰值扭矩673牛米，零百加速2.78秒；CLTC纯电续航分别为800km和750km，支持0.32小时快充（10%-80%）。

值得注意的是，全系只有Max版是800V高压快充，其余版本都是400V快充，Max版本还有空气悬架、电动吸合门、电动扰流板、56英寸HUD抬头显示，创始版则单独配备专属标识和碳纤维后视镜。

小米把包括激光雷达、双英伟达Orin-X、空气悬架、麒麟电池等都给了Max版本，中低配其实是阉割了不少的东西，无论是快充体验、智驾体验、舒适性体验都远不及Max版本，所以这就造成一个比较困难的选择，买小米SU7中低配是否纯粹为了颜值和热度？

对比极氪007来看，极氪007入门就是英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（254TOPS算力），标配高精地图、匝道自动驶出/入、高速自动驾驶、高通骁龙8295芯片，蔚来ET5则是四英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（1016TOPS算力），以及Aquila辅助驾驶系统，功能上同样更丰富一些；续航方面，极氪007至高870km，蔚来ET5是710km，小米SU7至高830km。

受益于上市前充分的网络热度铺垫，小米SU7通过不算高的价格和所谓的米粉情怀，还是收获了比较可观的订单，不过任何一款全新车型的出现，都需要足够长时间的市场检验，首批车主的真实反馈才是关键，否则口碑滑坡的话，高销量是很难持续的，当然我们也希望小米汽车一路向好，毕竟可能随着它的出现，新一轮价格战就要开始了。

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