最近，《比亚迪方程豹豹5》的上市引发了一场争议。据说，该车的最低载重引起了广泛关注。一方面，有人认为这一特性会给消费者带来更多的实用价值，满足他们日常生活中的运载需求。另一方面，也有人担心这种设计可能会降低该车的整体安全性能，对乘客和行人构成潜在威胁。对于这一争议，人们众说纷纭，有待厂商和专家进一步进行解释和研究。

出品丨鳌头财经（theSankei）

近日，比亚迪（002594.SZ）打造的硬派越野方程豹·豹5因百公里油耗问题被广泛讨论的同时，该车375公斤的最大载重也再次引起关注。

相较同为硬派越野类型的车型，比如捷途旅行者、坦克系列、牧马人等车型的最大载重达到500公斤以上，豹5在这些同类车型中的最大载重最低，与比亚迪身为当前国内头部车企的地位形成鲜明对比。

鳌头财经注意到，不仅仅是豹5，比亚迪的其他车型，诸如2023款秦PLUS DM-i冠军版、2023版元PLUS、2023款宋PLUS DM-i冠军版等多款热销车型的最大载重也刚好为375公斤。

业内分析人士认为，375公斤是乘用车载重的国家标准，每个车型都要满足这个最低标准，豹5刚好卡在这个标准上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，超过最大载重后，车辆的加速、爬坡等性能指标或会出现下降，相应的油耗也会随之增加。

受争议的豹5最大载重量

公开资料显示，豹5是比亚迪方程豹汽车品牌打造首款硬派越野SUV，也是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，百公里加速4.8s，综合亏电百公里油耗7.8L，综合续航里程超1200km。新车于2023年11月上市，共有3个版本，全国统一零售价为28.98万元至35.28万元。

自上市以来，豹5在收获巨大关注和订单的同时，争议也随之而来，其中一个便是其设计的最大载重。

根据汽车之家、懂车帝等汽车行业垂直平台显示的信息，豹5整备质量为2890公斤，最大满载质量3265公斤，由此测算，豹5车型设计的最大载重为375公斤。

鳌头财经梳理资料时注意到，375公斤的载重是国家标准，即家用汽车的载重量不能低于375公斤。

国家相关部门发布的《中国居民营养与慢性病状况报告（2020年）》显示，2020年，我国成年男性的平均体重为69.6公斤。汽车行业分析师钟师表示，豹5是5人座，载重卡在375公斤，如果5人坐满，已经接近最大载重，如果后备箱要放一些东西，可能还要匀出50公斤的富裕量。

据了解，在当前硬派越野市场，不少车型的最大载重已经超过375公斤。比如奇瑞汽车旗下捷途旅行者2023款两驱发现版，其整备质量为1700公斤，满载质量为2450公斤，最大载重为700公斤。长城汽车旗下坦克品牌坦克400 2023款机能版的整备质量为2770公斤，满载质量为3270公斤，最大载重为500公斤。还有北京汽车旗下BJ40、路虎揽胜极光，二者的最大载重分别为550公斤和500公斤。

在张翔看来，豹5现在已经上市，应该是经过标准试验的，比如在载重375公斤的情况下，进行加速、爬坡等方面的测试，如果车辆满员加上行李超重的话，加速、爬坡的性能指标可能会下降。

值得注意的是，除了豹5外，关于比亚迪车辆最大载重量的争议和讨论同样出现在了王朝系列和海洋系列，这两个系列的多款热销车型最大载重也是375公斤。

2023款元PLUS 430公里续航和510公里续航的车型，整备质量分别是1625公斤、1690公斤，满载质量分别是2000公斤、2065公斤，最大载重均为375公斤。2023款秦PLUS DM-i冠军版的不同续航里程版本车型，以及2023款海豚不同续航里程版本车型的最大载重也是375公斤。

处于领先地位更应有高质量增长

最大载重的争议似乎并没有影响比亚迪的销量，根据比亚迪发布的产销数据，11月，比亚迪乘用车的销量为30.14万辆，同比增长超30%。今年前11个月，比亚迪累计销量已经达到267.27万辆，同比增长64.7%。距离其300万辆的年销量目标近在咫尺。

而在盈利方面，比亚迪更是无出其右。根据比亚迪发布的相关报告，2023年第三季度公司实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母扣非净利润为96.54亿元，同比增长80.95%。按此计算，比亚迪在第三季度每日的盈利超过1亿元。

这样的销量增速和盈利水平，足以让比亚迪傲视群雄。公开数据显示，今年第三季度，上汽集团（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、广汽集团（601238.SH）的扣非净利润分别为38.02亿元、30.58亿元、21.03亿元和13.2亿元。

尽管如此，在当前车企纷纷降价冲击年终销量目标的背景下，比亚迪也开始了大幅度开展优惠促销活动，以实现年300万辆的销量目标。根据媒体报道，比亚迪王朝系列所有车型均推出了不同幅度的活动，热销车型秦PLUS DM-i，可以享受1万元“燃油转订基金”，汉EV冠军版、汉DM-i冠军版最高可享2万元燃油转订基金。海洋系列产品也有不同幅度的优惠，最高优惠达1.8万元。

张翔表示，从比亚迪目前的能力来说，实现年度销量目标是有可能的，关键是实现300万辆的销售目标对其意义有多大。“在实现销售目标的同时，还要保证自身交付能力，否则即使收获了很多订单，没有交付，300万辆年销量目标也只是数字”。

钟师指出，从目前来看，比亚迪新能源汽车的销量已经遥遥领先，即使今年销量达不到300万，但相较去年全年的销量增长也将超出了100万辆，增速已经很快了，不过，比亚迪更重要的还是在品质上的提升。另外，当前除了特斯拉之外，自主品牌、合资品牌的新能源车型销量与比亚迪的差距还是比较大，因此比亚迪可以相对从容来进行品牌建设和渠道扩张，如果仅仅为了完成年度销量目标而向经销商压库存，以提高批发销量来实现年度销量目标，这样并不能提升经营质量。

随着新能源汽车的渗透率的增加，各大车企亦在加速发力新能源汽车，在不同价格区间推出相关产品与比亚迪展开竞争。例如在A级家轿市场，长安汽车、上汽通用五菱近期推出了启源A05、五菱星光等车型，与比亚迪秦进行直接对垒。

张翔认为，比亚迪优势在于产品系列比较多、销售网络比较多，产能规划也比较大，要想继续保持行业领先地位，一方面是继续进行技术创新，第二保证产品质量不出问题，第三是维护合理估值，吸引优质的投资机构。

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