1. 汽车蓄电池[化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。] 什么是蓄电池的容量[常指一个物体的容积的大小，容量的公制单位是升。]
蓄电池的放电容量是指在放电允许的范围内释放出的电能量。
容量=放电电流*放电时间
蓄电池的容量预放电电流大小及电解液[电解液是一个意义广泛的名词，用于不同行业其代表的内容相差较大。]的温度有关，因此标称容量是在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的电解液温度下取得的，标容量有两种.
额定容量是指完全充足电的蓄电池在电解液平均温度30 ℃的情况下，以20小时率放电的电流（相当于额定容量的1/20）连续放电至单格1.75V说输出的电量.
起动容量
常温起动容量：指电解液温度为30 ℃时，以5min率放电电流（3倍额定容量电流）连续放电至规定的终止电压（6V蓄电池为4.5V,12V蓄电池为9V）时，所输出的电量，其放电持续时间应在5min以上
低温起动容量：电解液温度为-18℃时，以3倍额定容量的电流连续放电至规定终止电压（12V蓄电池为6V,6V蓄电池为3V）时所放出的电量，其放电持续时间应在2.5min以上.
影响蓄电池容量的因素
极板
极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液的渗透越容易，活性物质的利用率越高.在外壳不变的前提下，采用薄型极板可以增加极板片数，从而增大蓄电池容量；极板面积越大，同时参加化学反应的活性物质就越多，输出容量也就越大；缩短同性极板的中心距，可减小蓄电池内阻，因此在保证具有足够电解液的前提下，尽可能缩短中心距，可增大蓄电池容量.
放电电流
放电电流增大，化学反应速度加剧，极板的孔隙讲过早被迅速生成的硫酸铅所堵塞而缩小，使电解液相孔内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能参加化学反应 ，因而蓄电池放电容量迅速下降.
电解液温度
温度降低时，电解液粘度增加，流动性变坏，电解液向极板孔隙内渗入困难，极板孔隙内的活性物不能充分利用，使蓄电池的放电容量下降.一般情况下，温度每降低1℃，缓慢放电时，容量约减小1%，大电流放电约减小2%.
电解液的密度
在一定范围内，适当加大电解液密度，可以提高蓄电池的电动势及电解液活性物质向极板内的渗透能力并减小电解液的电阻，而使蓄电池容量增加.但密度过大，将使其粘度增加，若密度超过某一值时，可使渗透能力降低，内阻增大，端电压及容量减小.另外，电解液密度过高，蓄电池自行放电速度加快，并对极板栅架和隔板的腐蚀作用加剧，缩短蓄电池使用寿命[使用寿命在经济学上叫自然寿命，是指物品从新的直到完全不能使用为止的时间。].一般情况下，采用电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量，同时也有利于延长铅蓄电池的使用寿命.
电解液的纯度 进口车市
电解液应用纯硫酸和 蒸馏水配制.电解液中一些有害杂质腐蚀栅架，沉于极板上的杂质形成局部电池产生自放电.如电解液中含有1%的铁，蓄电池一昼夜就能放完电.
2. 汽车的电瓶[电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。]是多少V的
汽车的电瓶是放电时电压不低于10V是正常的，低于10V则证明电瓶可能断格，必须进行更换。
铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
扩展资料
汽车电瓶充电需要的电压和电流
1、电瓶一般留20%电量以上，电瓶充电时的化学转换效率约为50%，充满电瓶需要增加150%*80%的电量。
2、电瓶的最佳充电电流为其容量的10%，但是，充电时间需要150%*80%/10%=12小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。
3、为了符合人们的作息时间，设计中，一般采用容量13%的充电电流，这样充电时间至少为150%*80%/13%=9.2小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。
4、快速充电，一般以电瓶容量的20%电流充电，充电时间为150%*80%/20%=6小时。使用更大电流充电，虽然充电时间缩短了，但是，对电瓶有伤害，慎重使用。
参考资料来源：搜狗百科-汽车电瓶
3. 汽车电瓶放电量太小
原因：
1.汽车灯光
开启车灯一般只在夜晚或极端环境下，汽车发动机在运转时由发电机发电一直供给大灯或车内用电设备，一旦汽车熄火停车发电机不再供电，所有的负荷都转嫁在汽车蓄电池上。如果下车忘记关闭汽车灯光，那明天早晨起来只能去叫救援搭电。一般司机都不会马虎到忘记关闭大灯，但还是有司机马虎大意如有些女司机经常忘记关闭汽车灯光，早晨起来还糊里糊涂以为汽车出了问题。还有一点就是汽车所带USB接口和点烟器接口，它们的使用也会影响到蓄电池。部分汽车在熄火后并不会切断蓄电池对它们供电，若此时点烟器接口增加了一个用电设备，蓄电池会持续给它们供电也就增加了蓄电池负载，无形之间增加了蓄电池负荷。
2.熄火后长时间使用车内设备
车主自己开车停车后会在车内逗留一段时间，尤其是晚上回家车到了自家门下也会在车内停留一段时间，听听cd、收音机或其它事情。熄火后车内的用电设备并不会关闭，发电机不在发电而电机蓄电池却在持续供电。蓄电池本身存储的电能有额定容量，长时间开启用电设备是对蓄电池电量的透支，久而久之就造成了蓄电池亏电现象，在加上冷启动时需要点火能量比较大，很简单就造成了启动困难。或许还有车主说以上的问题都没犯过可还是没电了，首先要确定汽车停放了多长时间，每次开车后都是行驶多长时间，停放时间过长或者行驶时间较短汽车蓄电池根本不能得到充电出于亏电状态，即使蓄电池没有问题也会造成打不着火现象。
当汽车出现亏电不着车时车主也不用慌张，可以找到附近的修车店找来电瓶搭线，也可以呼叫汽车救援。总之汽车蓄电池使用寿命在3-4年，合理的使用维护能增加电瓶的使用寿命减少故障率，蓄电池的好坏可以用专业电瓶测试仪检测（主要看启动功率），也可以通过蓄电池使用寿命和启动时的力度简单的测评。
4. 如何判断汽车蓄电池电量
汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表[电压表是测量电压的一种仪器。]或万用表[万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。]的电压挡加负载检测、比重计[比重计是根据阿基米德定律和物体浮在液面上平衡的条件制成的，是测定液体密度的一种仪器。]检测容量法、用专用的蓄电池检测仪[检测仪应用十分广泛，主要应用于石化工业、电力工业、航空造船业、造纸业、纺织业、冶金工业等。]检测容量法。
1、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。
单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10~15A）、按喇叭（负载电流6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
2、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25~1.29kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；
如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。
3、、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10~15秒，电压保持在10.5~11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V~10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；
电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA）。
扩展资料：
判断汽车电瓶是否需要更换的方法
1、看电瓶外观：
仔细观察汽车电瓶的两侧是否出现比较明显的膨胀变形或鼓包的情况。观察电瓶桩头四周是否出现一些白色或绿色的类似粉末状的物体，这些是电瓶的**物，质量好的或者新的电瓶一般不会轻易出现这种**物，一旦出现了，就意味着电瓶的性能已经开始出现问题了。
2、看电量观察口：
据统计，有超过80%的免维护蓄电池中都带有电量观察口，观察口一般能看见的颜色分为三种：绿色、黄色和黑色。绿色代表电量充足，黄色代表略微亏电，黑色则代表快报废了需要更换，具体可以参考电瓶上的标签提示。但这种方法仅供参考，车主还需要根据其他方法综合判断电量情况。
3、测电瓶电压：
通过电瓶测量仪或万用表来测量电瓶的电压来判断是否需要更换。正常情况下，电瓶的空载电压在13伏左右，满载电压一般不会低于12伏，启动电压不要低于9.5伏。电瓶电压偏低，有可能出现车辆启动困难或无法启动的情况。
参考资料来源：搜狗百科-电动车电池
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