据消息，华为与奇瑞联手合作，宣布将共同开发一款名为小米汽车SU7的电动车型，挑战小米在汽车行业的地位。这一合作标志着两家企业在新能源汽车领域的深入合作，也为消费者提供了更多元化的选择。作为两家国内知名企业的合作，华为与奇瑞的合作备受瞩目，相信这一合作将为整个汽车行业带来新的变革。

为何才隔这么久，又重新发布一次呢？那当然是有原因的，一是作为华为和奇瑞合作的第一款产品，也是华为智选车的第二款产品，智界S7必然要有亮眼成绩。

其次，目前小米SU7太火了，作为小米汽车的竞争者，余承东和华为和奇瑞，也不能让雷军的小米SU7大杀四方啊。

所以在发布会现场，虽然余承东没提小米汽车，但感觉是处处都在怼小米。

比如说余承东说“强大心脏无需手机支架”，比如说“原来是他们的车导航性能不行，要装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。”

余承东还说，现在能做到一分钟下线一台车，意思是比小米76秒下线一台车更快。余承东还提到了车内空间，说友商的 C 级车光有外形尺寸，里头只有 B 级的车内空间，也内涵小米SU7……

而在价格上，新款智界S7虽然价格区间没变，还是24.98-34.98万，但对比老款，实际上也相当于降价2万。

一方面是中高配车型都降了 2 万，低配车型价格没变，但电池多了20度电，顶配多了一款Ultra 四驱旗舰版，电池变成100度电，价格和原高配一致。

而针对老车主，也做了一些补偿，1万元红包，3000元的平板，没太过于去背刺老车主。

那么智界S7，能不能干得过小米SU7？说真的， 这两款车其实定位是有一点不一样的，智界S7更多的是在舒适性上下功夫，SU7更强调运动和科技感这类年轻人标签。

同时关注智界S7的人，未必就会关注SU7，反过来也是如此，但由于价格区间重叠，所以才放到一起比较而已。

而从价格来看，34.98 万的智界 S7 ，比顶配小米 SU7 贵了 5 万，智界S7低配的价格都又比得上SU7 的中配了。

所以，智界S7大概率不是为了狙击小米SU7，更何况华为的目标也从来不是小米，两者的品牌形象也是有一点不一样的，对于华为而言，更在于扶起奇瑞。

正如前面所言，奇瑞和华为合作的智界S7，是华为的第二个界，是第二个智选品牌，华为不能允许智界失败，这会影响到华为接下来一系列的合作，也会影响华为智选车的品牌形象。

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