今天汽车常识网给各位讲解有关空气流量计的故障表现的知识，其中也会对汽车空气流量计坏了有什么症状(汽车空气流量计坏了会怎么样)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
汽车空气流量计坏了有什么症状
空气流量计坏之后会会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。流量计故障快速判断的方法是把空气流量计的接线端子直接***，如果故障消除，则是流量计的故障，如果故障依然则需要做进一步判断。扩展资料空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。车用流量计检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。参考资料：百度百科——空气流量传感器汽车空气流量计坏了的表现
怠速发抖，油耗增大，加速无力，尾气排放黑烟。空气流量计的常见故障是线路短路、断路或进气量信号异常，它的故障会使电脑不能正确地测定吸入发动机的空气量，从而不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制。扩展资料空气流量计故障的判断和处理方法首先判断原因，检测发动机空气流量计数据，超出范围。油耗大，加速无力，排气管冒黑烟。根据数据流结合故障现象，判断空气流量计故障。加速时喷油脉宽增加，但是空气流量增加的幅度基本没有，这样空燃比不合适，必然加速无力。处理方式为：更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。参考资料来源：百度百科-空气流量计参考资料来源：汽车维修技术网汽车的空气流量计坏了，发动机会出现什么问题？
空气流量计坏了以后，会造成发动机怠速不稳出现一窜一窜的现象、或是加速不良、排气冒黑烟等，使发动机故障灯亮起。有时故障灯亮起之后，不会有故障现象发生但会一直常亮，这时需要去4S店检查。用电脑一测从怠速自适应值就能看出很简单，通常空气流量计修理不了只能更换。扩展资料：虽然现在很多车型都开始使用涡轮增压发动机，但中低档车型中很多依然还是采用自然吸气式发动机。像马自达更是坦言不会随大流搭载涡轮增压发动机，常见的自然吸气式发动机车型中，有一个部分会直接导致引起发动机故障灯亮起。这个部件就是空气流量计，空气流量计又称空气流量传感器。它的主要作用是发动机运转时，将吸入的空气流量转化成电信号传送到发动机电脑(ECU)。从而计算出要喷多少油，形成多少混合气浓度才能使发动机正常工作。由于一般车辆使用的都是热膜式空气流量计，其内热丝电阻、桥路电阻等集中在一个陶瓷片上。容易受到外界影响而使电阻改变，比如大量灰尘、水等。参考资料来源：凤凰网-今天你的车发动机灯亮了吗？告诉你这是为什么汽车的空气流量计坏了，发动机会出现什么问题
如果还是不行的话就试着换下进气压力传感器，可能是这个传感器数据失真，造成ECU喷油量少了，然后报混合气体过稀【摘要】汽车的空气流量计坏了，发动机会出现什么问题？【提问】
这种情况的话最大可能性是换的配件有问题 倒不至于质量不行 可能是他家生产的电子件 换新后要重新设置【回答】
用电脑匹配一下看看【回答】
如果还是不行的话就试着换下进气压力传感器，可能是这个传感器数据失真，造成ECU喷油量少了，然后报混合气体过稀【回答】
电脑匹配后无问题 就是打火过日子后 无怠速 不着车【提问】
换下进气压力传感器，可能是这个传感器数据失真，造成ECU喷油量少了，然后报混合气体过稀造成无法启动，这个还是比较普遍的【回答】
或者是流量计电路的问题 这个到最后先看【回答】
先换下传感器看看【回答】
空气流量计坏了发动机有哪些故障
空气流量电压范围异常、空气流量电压过高、空气流量电压过低、混合气过稀和混合气过浓，这些故障会导致汽车出现怠速抖动、启动熄火、加速无力、油耗增大和排气管冒黑烟等情况。用户可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V，加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。扩展资料：注意事项：1、设备的安装位置应选在便于检查、维修、拆卸，通风良好，备安装与解体的场所。有腐蚀作用、振动即可且不影响人行和邻近。2、设备的女装位置应选在使十检查、维修、拆卸I通风良好，只小影响人行和邻近设备安装与解体的场所。3、设各的安装应牢固、整齐、美观，设备位号、端子编号、用途标牌、操作标志及其他标记，应完整无缺，书写正确清楚。4、不宜将设备安装在高温、潮湿、多尘、有爆炸或火灾危险、能干扰其附近仪表等场所。不可避免时，应采取相应的防护措施。5、检查、清洗或安装设备时，空气流量计不应损伤设备的绝缘，内部接线和触点部分。无特殊原因时，不应将设备.卜已密封的可调装置及密罩启封，启封后应重新密封，并作好记录。参考资料来源：百度百科-空气流量计参考资料来源：百度百科-发动机空气流量计出故障有什么现象
空气流量计坏的话会出现怠速不稳，加油无力，冒黑烟，也有可能会打不着（怀疑的话可以把空气流量计插头拔掉，能打着就是流量计损坏）。空气流量计是电喷发动机控制系统中最重要的传感器之一，它是用来测定吸入发动机的空气量。电喷发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，作为电脑计算并控制喷油量的主要依据。山于发动机怠速节气门全闭时的进气量与汽车加速节气诊开时的进气量之间的差别可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s以上，空气流量计应能精确地测量这些变化范围内的进气量;而且在测量时，不阻碍空气的流动，尽可能减少进气阻力。
空气流量计的常见故障是线路短路、断路或进气量信号异常，它的故障会使电脑不能正确地测定吸入发动机的空气量，从而不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
空气流量计是一种高精度的部件，在检修、拆卸过程中，应小心谨慎，切忌碰撞，不要让污物进入流量计内，也不要随意将工具或手指伸入流量计内，以免造成损坏。空气流量计有多种类型，其结构原理有很大的不同，因此检修方法也各不相同。
空气流量计与氧传感器故障如何区分
如何正确区分大众车系空气流量计与氧传感器故障.相信大家在维修电控发动机实践工作中会经常遇到这样的问题. 例如：在读取故障码时是空气流量计的故障码. 尔在数读取据流时却发现空气流量计的数读取据正常.氧传感器的数据流却不在正常范围内.在读取故障码时是氧传感器的故障码. 尔在读区数据流时发现氧传感器的正常. 空气流量计的数据流却不在正常范围内.在以上的两种情况下.单独更换氧传感器或空气流量计即可恢复正常.但有时却要都换掉才能恢复正常.慎者更是不知道更换哪个在好在线测量数值要比解码器的数据流真实可靠，数据流为主，最好用示波器查看波形。 我认为不管出现哪个故障码,都要看数据流,哪个数据不正确,就检查是它本身坏了,还是其他地方引起的. 博士热丝式空气流量计正常时怠速输出电压超过1.25--1.35V，油门全开时超过4V。当全减速时输出的电压应当比怠速
时的电压稍低。注意：不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否在范围也是判断空气流量计好坏的方法。
数字式空气流量计几乎所有的都是产生变化的频率信号，脉冲大多数幅值满5V，还要看形状是否一致，矩形的拐
角和垂直沿一知性。卡门涡旋式空气流量计是数字式空气流量计的一个例外，它在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也变化。在大多数
情况下，波形的振幅应当满5V，同时也要按照一致的原则看波形的正确形状，矩形脉冲的方角及垂直沿。在稳定的空气流量下产生的频率也应当
是稳定的。 所看到的不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角产生。 数据流一般是可*的，可以作依据，只是要熟悉各种工况的数据，然后分析 我认为大众给的维修数据范围太大,好多传感器检查都在数据范围就是不好使,换一个就好使了,应该自己经常再车上实测一些数据保存起来,解码器上有些数据是经过换算得来的,我们不能全相信要自己到终端去实测一下才是最好的.
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