汽车车灯最大的作用就是在光线不好时能够为驾乘人员照亮前方的道路，除了具备最基本的照明作用外，还有提示与警示的作用。合理的使用车灯不仅能够保证自己的行车安全，同时也是为其他驾驶员和行人安全负责任的表现。很多驾驶员在开灯的时候其实并不了解所开启的灯在车体的哪个地方，对他们来说知道的仅仅是“亮了”而已。

但是在实际驾驶中，却经常能遇到该开灯的时候却不开灯的驾驶员，而他们的原因也是千奇百怪。“路上路灯太亮，没有必要开车灯了。”“卤素灯泡开多了就影响它的寿命。”其次，在地下车库或者隧道行驶时，“一会就能出隧道了(到停车位)，几分钟不碍事。”这也成了不少驾驶员明明光线不好却不开灯的理由。

交通事故与照明有着密不可分的关系，据国外的数据调查发现，60%的交通事故发生在晚上，22%发生在不好的天气下，仅18%发生在驾驶光线良好的白天。而驾驶员平日积累的这些坏习惯就随时会引发并导致严重的后果，与其发生后果后不断自责，不如改变坏习惯，在视线不好的时候及时开启灯光(更何况自动开启车灯系统已经慢慢普及到了中高端车型)。

汽车的外部灯光分设备包括大灯、雾灯和转向灯三大类别，其中大灯又分为近光灯和远光灯。今天小编主要为大家介绍一下近光灯与远光灯分别应用的环境，以及不合理使用灯光带来的危害。

近光灯：主要用于夜间市区行车使用，灯光照射距离较近，标准照射距离为30米至40米，光束较为分散，但是覆盖照射角度较大。

远光灯：适合野外或高速公路公路夜晚行车使用，照射距离最远可达上百米。不可在市区使用，由于光束集中亮度高，开远光灯的话不仅在会车时造成对面司机炫目，而且对马路两边行人的视线也有影响。此外，在会车时应换回近光，以免造成对面司机炫目。远光灯给驾驶员带来的是更好的视线，但是给对面车道驾驶员和行人带来的就是“失明”，而且在实际生活中也不乏由于不合理使用远光灯而使对面行车驶出车道的案例。

雾灯：雾灯的灯光通常为黄色，穿透能力较强。在能见度低的雨雾天气里，有效提高驾驶员的能见度。在我国、美国、日本和韩国等国家并没有强制要求车辆安装雾灯，同时在一些欧盟国家，只要在能见度良好的情况下，是绝对不允许使用雾灯的，因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人的眼睛有危害。近光灯+雾灯同时开启的情况，雾灯光线大多为平行光线，很少有发散的光线，虽然雾灯的亮度不高，但是在雨雾天气它的穿透力非常强，在正常天气的夜晚开雾灯是并不能起到有效的照明作用，反而还会使前车感觉非常刺眼。 傍晚、黎明及夜晚：由于外部的光线环境较差，人的眼睛对颜色和形状的识别能力最弱，瞳孔处于昼夜交替的工作状态，又加之城市空气中的尘埃污染，所以原来在300米距离上可以清楚判断的目标，这个时候甚至会减少到了50米。所以此时打开近光灯是非常有必要的。此外，在郊区或者高速公路行车时，可在不干涉对面车辆行驶的前提下使用远光灯。同时，为了保障自己和他人的安全，在以下几种情况时必须立即将远光灯换成近光灯：一、两车在会车时;二、距离前面同方向车距较近时;三、路上已经有足够的照明度;四、在通过铁路交叉道口和进入市区道路时。

雨雾天气：遇到雾、雨、雪天气，视线不清的时候，就必须打开前雾灯，白天也不能例外。许多车型都将雾灯设计成跟位置灯或近光灯共同使用，如果赶上大雾、下雪或大雨天气，视线受阻，那么即使在白天也必须打开近光灯。

隧道、地库行驶：在一些路段虽然有照明设备，但亮度不够，这时也应该打开照明设备。即便有些车主自认为1.5的视力可以迅速搜索到空位，并能迅速抢占，但是并不排除还有些“二把刀”在地库里会练个车、或者飘个移什么的(小编在此很惭愧地向各位读者深刻检讨这种十分不安全的驾驶)。所以地库内开灯，不光是为了能照亮自己的路，也是为其他的车主提供了安全保证。

其次，黑色、银灰色都比较容易融入深色的背静中，令人不容易辨别形状。所以，打开大灯不仅仅为了让自己看清道路情况，而且还有让别人看见自己的车的重要作用。

此外，在进入地下车库或隧道时，光线从明到暗，人的眼睛无法在一瞬间适应，所以这个时候也非常需要车灯来给予驾驶员额外的光照补偿。

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