奥迪Q3是一台豪华紧凑型SUV，融合了时尚设计、卓越性能和舒适驾乘体验。作为奥迪品牌旗下的一款车型，Q3代表着高品质与先进科技的结合。奥迪作为世界知名的汽车品牌，其雄厚的品牌实力和卓越的产品质量使得Q3在市场中备受瞩目。尽管其价格在车辆市场中位于中高档水平，但奥迪Q3所承载的品牌价值远超出其售价所占比例。

该车的指导价为27.88-32.97万，价格已经探入豪华车的区间里，可是从车辆的尺寸、设计和内饰设计与用料来看，似乎没有哪一点够得上豪华车的标准；这是令很多人纠结的地方，不过最起码奥迪品牌还算是豪华品牌吧，所以有不少女司机对这台车还是很感兴趣的，甚至有人说“开奥迪涂迪奥”就算是成功女性了。

每个人对车辆、品牌和文化的理解不同，这也不能说是错；但如果你是一个喜欢玩车的人，面对这台车就要做一做分析了，否则可能会成为身边朋友的笑料。

“横置”是奥迪Q3最大的缺点，其级别定位已经非常清晰。

燃油动力汽车的驱动平台有很多类，不具体到车型的排序如下（由高至低）：

第一类只适合乘用车里的跑车，剩下两种适合各类车型。

前置前驱的特点是发动机均衡在车头里，匹配的变速器也不是一般理解的“大圆筒”，是体积小巧并不轻盈的横置机型；再加上转向机等部件，车头的重量就会很大，前轮承受的压力也会更大。压力数值、车轮宽度和轮胎接地面粗糙度，这三个因素决定的是车轮的抓地力强弱；所以前驱车的前轮抓地力大于后轮，即便打造成四驱也仍旧有这个缺点。并且前轮在转向的同时还会输出动力，车轮的转矩就会影响转向的感觉，甚至会有一种“抢盘子”的感觉；所以前驱车的操控感受也确实一般，这种驱动平台的主要优点是比较轻（省油）和制造成本低。

所以普通代步车都是要用前驱平台的，具体到SUV车型可参考哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越L或星越L，以及销量最高的前驱版比亚迪宋系列。

奥迪Q3用的是最基础的驱动平台，可是定出的却是使用“前置后驱或四驱”的价格；所以这台车的“性能价格比”其实非常低，以其中高配的预算已经能选择到前置后驱甚至接近四驱的福特探险者或红旗HS7；以及一系列采用多引擎混动或电动四驱的高端国产SUV，这些车的尺寸虽然很大但是能耗和使用成本要比4481*1848*1616mm的奥迪Q3还要低很多。

那么这台车是不是在动力方面有什么优势呢？

显然没有。

奥迪Q3现在提供的还是1.4T和2.0T的选项，1.4T定义35TFSI，实际就和大众汽车的“280TSI”一模一样；标准都低至110kW/250N·m，并且维持最大扭矩输出的转速区间也只是1750~3000rpm，这确实太窄了。

2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI，对应标准仅为137kW/350N·m（1600~4000rpm/米勒循环）和162kW/350N·m（1500-4400rpm/奥托循环）。

这到底算个什么标准呢？

目前国产15万以内的系列SUV里，小排量选项多用1.5T发动机，最高标准参考东风皓极的150kW/305N·m（2000~4000rpm）吧，其净功率是145千瓦；其他如CS75PLUS、博越L或哈弗H6的1.5T发动机也有更强的动力，破百在9秒左右是正常的水平，而奥迪Q3其实是很难突破10秒的。

40TFSI/330TSI是米勒循环2.0T，可对应哈弗H6的米勒循环2.0T-155kW/325N·m（1500~4000rpm）。

45TFSI/380TSI是奥托循环2.0T，可对应CS75PLUS、瑞虎7/8或传祺GS系列的2.0T，其中奇瑞2.0T为190kW/400N·m（1750~4000rpm），传祺的2.0T是185kW/400N·m（1750~4000rpm）但最高热效率达到了40.23%。

由此可见奥迪Q3和系列四缸大众奥迪汽车的真实水平，如果没有纵置平台的加持，客观来说其横置前驱和四驱车的最高定位也不宜超过中端范围；毕竟其发动机中规中矩，而且用的是大众汽车研发的DSG系列双离合变速器，该变速器的整体标准也是中规中矩。

上述系列国产SUV普遍使用七挡湿式双离合变速器，整体水平并不比其差，质量表现可圈可点；而且其中还有使用8AT的选项，比如CS75PLUS和星越L，包括1.5T-CS75PLUS也不例外。其实有很多大众奥迪汽车在北美市场也用6-8AT，只是在面向中国市场用户的时候会使用双离合变速器，甚至还在用干式双离合；不过奥迪Q3的价格已经挺离谱，所以这台车至少给1.4T版本用了湿式双离合。

综上所述，撇开品牌不谈的话，奥迪Q3-1.4T前驱版本的合理价格应当是10万以内，2.0T前驱版本的合理价格应当是12-13万，2.0T四驱版本的合理价格应当是14-15万；这是以其性能、设计水平、内饰用料和配置标准进行的分析结论，最后就讲一讲配置吧。这台车没有标配除主动刹车以外的任何智驾系统应有的程序，包括自适应巡航都没有，甚至于没有全景影像，只有最基础的倒车影像、低配连倒车影像都没有哦。

车机全部没有导航模块、得选装，低配不能加装，车辆不支持车联网但可以加装，不过OTA功能是绝对没有的；从这个标准来看奥迪Q3，它就像是一部卖出高价的诺基亚按键手机。

舒适配置也很一般，座椅只有旗舰版支持前排加热，其他选项连这个基础的功能都得选装，重点是通风不能选装，这可不是豪华车的配置水平，可以说这个配置在10万级别上都显得略微寒酸。

自动空调系统倒是有应用，后排也有独立空调，可是却没有空净装置、负离子发生器，以及基础的PM2.5过滤装置；这就是奥迪Q3，一台既没有性能、也适合操控玩家的普通代步车，其品牌价值的占比非常大，所以这台车面对并不认可奥迪或合资汽车品牌的人而言是没有任何吸引力的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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