>1. 大众车普遍存在烧机油现象的具体原因
烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环[活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。]过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬、老化三个原因造成的。
"烧机油"是指机油进入了发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。如何辨别车辆是否烧机油呢？第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管[排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。]会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。第三，将有"烧机油"现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到每升1000公里，如果超标，就要对发动机进行维修。
2. 大众车为什么那么烧机油
随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温**产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。
由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速通常会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。
扩展资料：
使用汽车注意事项：
在对汽车维护的时候，通常会给汽车打蜡，给汽车打蜡有防止汽车生锈的作用。但是经常给汽车打蜡也会对汽车造成一些负面的影响，如经常给汽车打蜡，会破坏汽车的油漆，容易让汽车的颜色变乌等。
在给汽车打蜡的时候，要注意打蜡的间隔时间，汽车经常停放在室外，最好打蜡时间稍微勤一些，而如果汽车经常停放在室内，打蜡时间可以适当延长一些。
汽车在行驶一段距离后，通常需要添加机油，在给汽车添加机油的时候，最好按照车上的刻度线添加，不要一次添加机油过多。否则会造成汽车发动机中的部件剧烈搅动。
汽车的滤过系统包括机油滤过器，空气滤过器，汽油滤过器等。对于不经常使用的车，在更滑润滑油的时候要同时更换机油滤过器和机油。在汽车的里程数达到5千公里左右可以更滑机油和机油滤过器。而空气滤过器和汽油滤过器在行驶较长的里程数后更换。
参考资料[简介 参考资料是 词条中引用的有公信力且可供查证的 资料，参考资料由参考资料文字说明和参考资料 链接组成，位于词条正文下方，是词条中引用的有公信力且可供查证的资料，一般包括 书籍、 论文、 杂志、-cankaoziliao]来源：百度百科-大众汽车
参考资料来源：百度百科-烧机油
3. 大众的车普遍都是烧机油吗
不是
大众系列涡轮增压发动机机油的磨损量[由于磨损引起的材料损失量称为磨损量，它可通过测量长度、体积或质量的变化而得到，并相应称它们为线磨损量、体积磨损量和质量磨损量。]比较大，但是不是日常说的烧机油。
如果烧机油的话发动机的排放 就不可能达到国家标准。
大众公司为了使发动机达到最大的输出功率，将活塞环设计制造的比较软，弹性正好介于不能烧机油的临界点上。
这样的设计使机油变成燃油蒸汽的量就比较大，也就是日常表现出来的磨损量大，日常行驶中注意补充机油就可以了。
目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。
铁的密度7.5比铝2.8大，铸铁发动机一般体积比较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数12.2低于铝23.2，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。
同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。
由于金属都具有热胀冷缩[热胀冷缩是物体的一种基本性质，物体在一般状态下，受热以后会膨胀，在受冷的状态下会缩小。]的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是
这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温比较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的磨损。
当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。
因此，大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
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