近年来，随着高速公路的日益发展和普及，其每天营收达到了惊人的15亿元。然而，令人匪夷所思的是，对于连续8年亏损的现象，让人不禁产生疑惑。资金的流向又究竟是怎样的呢？这个问题不仅涉及到资金的使用效益，还与相关部门的监督管理和财务透明度有关。究竟是什么原因导致了高速公路的亏损问题？让我们一同探寻答案。

高速公路在服务工业化发展的进程中，作用不言而喻，为工业发展以及后续服务业的发展奠定了运输基础，这无论是哪一个国家都是非常重视的，于是高速公路的里程数也成为了衡量一个国家的工业化能力的重要指标之一。

中国从建国开始就非常重视高速公路的建设和发展，到了经济改革期间更是进入了建设的高峰期，这让中国坐拥了15.5万公里的高速公路总里程数，这样庞大高速公路系统，让中国高速公路规模稳居第一的同时，也带来了一个疑问。

那就是中国的汽车保有量在世界上名列前茅，工业化基础也很扎实，为何会让高速公路年年亏损呢？高速公路收的钱究竟去哪里了呢？

一、高速公路依旧还在亏损

建设了15.5万公里的高速公路，中国高速公路不仅成为规模上稳居世界第一，还在营收上稳居了世界第一。

中国的高速公路，一年的总营收为4868亿元，平均算下来则是15亿元每天的营收，这么一个营收规模可谓是相当之庞大的，可是中国的高速公路却依旧在亏钱，这不禁让人很难理解。

其实中国的高速公路之所以会陷入亏损的境地，很大程度上就是因为两座大山压着的原因，这第一座大山便是建设成本高，第二则是维护和保养成本高。被两座大山压着的中国高速公路可谓是喘不过气来，即便是每天营收超过15亿元，也照样无法扭亏为盈。

压在中国高速公路头上的第一座大山便是建设成本高了，从平均数据来看，中国每年投入建设高速公路的建设资金为1.3万亿元，相比于一年只能营收四千多亿元的高速公路来说，这完全就是压倒性的数字了。

于是从这也可以看出每年从高速公路上得到的资金还不够持续建设高速公路的，长期以往便是恶性循环，对于在高速公路上的隧道建设和盘山公路的搭建而言，营收已经完全和建设成本不对等了，这让高速公路只能陷入连连亏损的困境。

尽管高速公路的收益并不是完全依赖于自身的营收，可是高速公路在账面上的亏损却是不争的事实，并且它已经连续超过8年都在持续亏损了，这样的亏损幅度，对于中国高速公路未来的发展来说，却成了一个巨大的挑战。

二、营收收入完全投入到高速公路维护之中

仅仅只能营收四千多亿元的高速公路，对比建设成本有一定差距，想要通过高速公路营收再扩建还是有着相当长远的距离的，于是当今的高速公路的营收收入大部分则用于高速公路的维护之中，高速公路的维护成本与建设成本一样都属于硬成本之一。

不过相比于建设成本来说，维护成本的开支显得周期性更长，尽管投入上显得不及建设成本高，可是将总周期计算上，这个投入成本也是非常高昂的。

在维护成本中，不仅包括了高速公路的维修成本，还包括了各项软支出，这其中便包括了高速公路运营中的运营人工成本以及高速公路收费站的建设成本，把这数项成本一叠加，就会发现单单一个高速公路收费站的建设成本都不低。

按照目前的建设成本来计算，一个高速公路收费站的建设成本就高达千万元，将分布起来的数座收费站项目进行综合，这已经让收费站的建设成本就高达数十亿元。另外维护桥梁和隧道的成本也不低，单单计算下来就超过了700多亿元，加上栏杆和信号灯等，这些维护的成本综合便超过了1000亿元。

从维护投入的硬性成本来看，高速公路的总营收中，起码要有一半要投入到维护成本费用之中，此外高速公路中的监控设备等其他设备成本开支也是不容小觑的，综合来看每年的营收能与开支刚好相抵就已经是非常不错的事情了，可见高速公路的各项成本开支之高。

面对着高昂的使用成本，中国宁可连续亏损8年也要持续高速公路的服务品质，让中国的高速公路在各个领域都能名列前茅，使得投资巨额的高速公路真正服务于中国的经济发展之中。

每天营收15亿元，却连续亏损8年，中国高速公路的现状令人很是不解。中国高速公路之所以会连续亏损8年，主要是每年投入的建设成本过高，加上高速公路自身的营收只能用于抵扣其维护成本，这便造成了中国的高速公路一时间难以完成还款，这就让高速公路总处于负债和亏损的状态之中，不过从长远上来看，中国建设高速公路所获得的收益将远远超过投入成本，成为助理中国迈入工业化强国中的中流砥柱。

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