特斯拉近期在华盛顿州的一份季度报告中，公布了收益锐减的消息。这一消息引发了市场和投资者的普遍关注。据报告显示，特斯拉的收益在此季度减少了约10%，进一步降低了市场对该公司的信心。造成收益锐减的原因主要是由于特斯拉近期陆续降价的举措，目的是为了挤压利润以吸引更多的消费者购买其电动汽车。然而，这一降价策略却对特斯拉的利润造成了一定的冲击。如何平衡消费者需求与公司利润，成为特斯拉需要面临和解决的问题。

这家电动汽车制造商周三公布第三财季净利润下降44%，降幅超过华尔街预期，该公司产品线大幅降价继续对利润造成影响。

在特斯拉的财报电话会议上，马斯克对未来一年前景持谨慎态度，表达了对更广泛经济的担忧，包括利率上升及其对消费者的影响。

他对Cybertruck的前景亦有所顾虑，特斯拉计划于11月底开始向客户交付这款车。

马斯克说，受该车的设计难度影响，Cybertruck可能还需要一年至18个月的时间才能为正现金流做出重要贡献。

马斯克说：“我们是在用Cybertruck给自己挖坟”。他指的是制造这款车的复杂性，CyberTruck曾面临成本超支和设计变更等问题。

特斯拉第三财季的业绩在多个方面都令人失望，包括营收和净利润均未达到分析师的预期，这让人们更加担心该公司能否在产品阵容相当有限的情况下维持增长轨迹。

这家总部位于美国得克萨斯州的汽车制造商主要依靠降价和折扣来刺激对较旧车型的需求，其中一些车型近年来只进行了小幅升级。今年，特斯拉部分车型在美国的起售价下降了约三分之一，这一策略削弱了盈利能力。

第三财季，这家车企曾经领先业内的营业利润率从上年同期的17.2%降至7.6%，已与许多传统汽车制造商不相上下。

特斯拉股价盘后下跌约4%。该股周三收于242.68美元。

中国电动汽车市场愈演愈烈的价格战是影响特斯拉增长的因素之一。

Cybertruck于2019年首次亮相，是特斯拉三年多来的首款新乘用车型，也是唯一一款预计很快将投放市场的新车型。马斯克表示，已有100多万人预订了Cybertruck。他还称，特斯拉预计最终每年将生产25万辆Cybertruck，但最早也要等到2025年才能实现。

特斯拉周三重申了今年向客户交付180万辆汽车的目标，高于2022年的130万辆，但被问及明年的增长计划时，特斯拉的高管缄口不言。该公司一直以来的目标是平均每年增加50%的汽车销量。

马斯克表示：“永远保持50%的复合增长率是不可能的，否则就会超过已知宇宙的质量。”

在谈到特斯拉在墨西哥的建厂计划时，马斯克也显得很谨慎，称他对“全力投入”这个项目还有些犹豫。马斯克在表达了对全球经济的担忧后称：“我不想以最快的速度进入不确定状态。”

在经历了数年的高速增长后，特斯拉正面临更具挑战性的环境。新老对手都在涌入电动汽车领域，而许多购车者对是否转向更昂贵的技术犹豫不决，尤其是在利率上升的情况下。

从整个行业来看，美国电动汽车的销售继续增长，但增速较往年有所放缓，未售出的库存开始堆积。通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)等一些车企正在降低预期，眼下愿意在电动汽车上花大钱的消费者越来越少，整体而言价格在下降。

在中国，特斯拉的增长受到了电动汽车市场价格战加剧和比亚迪(BYD)崛起的进一步挑战，这个竞争对手距特斯拉的电动汽车销量冠军宝座只差一步之遥。

特斯拉密切关注的汽车毛利率（不包括碳积分）第三财季降至16.3%，降幅超出预期。作为销售成本指标的这一利润率在2022年第三财季为26.8%。

马斯克试图安抚投资者，辩称特斯拉的未来在软件领域，包括自动驾驶技术，他预计该技术最终将有助于创造丰厚的利润。

在经历了令人失望的2022年之后，特斯拉股价在2023年上涨了约一倍，但仍低于两年前的高点。

该公司需要在2023年的最后三个月交付超过47.5万辆轿车和SUV，才能实现今年180万辆的销售目标。

特斯拉对Model 3轿车和Model Y SUV的降价一直持续到10月份，分析师预计，第四财季的汽车毛利率将进一步下降。

特斯拉第三财季的平均单车售价约为4.4万美元， 相比之下2022年同期的平均售价约为5.4万美元。

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