自从进入中国市场以来，宝马一直稳坐BBA销冠的宝座。其成功之处在于不断满足消费者需求，不但拥有高品质的产品，还有不断创新的技术和设计。同时，宝马在中国市场积极参与公益活动，树立了良好的企业形象。这些因素使宝马在BBA市场中保持了强大的竞争力。

财报显示，宝马集团上半年全球销量达到121.4万辆，同比增长4.7%，小幅领先于奔驰的102万辆和奥迪的90.7万辆。

着眼到三者最大的单一市场——中国市场，宝马集团上半年在中国累计销售39.26万辆新车，同比增长3.7%，同样小幅领先于奔驰的37.7万辆和奥迪的32.6万辆。

在这份漂亮的成绩单背后，其实最让宝马集团欣慰，或者说最有含金量的，其实是代表着未来发展前景的纯电动车销量。

上半年，宝马集团累计交付15.29万辆纯电动汽车（含MINI），同比增长101.5%，集团电动车渗透率为12.59%。

奔驰纯电动车在全球的销量则为10.26万辆，渗透率为10%；奥迪纯电动车在全球的销量则为7.56万辆，渗透率为8.3%。三者纯电动车的销量差距分别拉开了约三分之一和二分之一。

值得一提的是，在BBA中，仅有宝马公布了中国市场的电动车销量。今年上半年，宝马在华纯电动车型销量为4.5万辆，同比增长283%。换言之，中国市场贡献了宝马全球约三分之一的纯电动车销量。

基于上述数据，我们能不能这样理解，宝马在销量上能实现对奔驰和奥迪的领先，一定程度上得益于纯电动车突出的贡献。

“鉴于市场对纯电动汽车的强劲需求，我们在全球电动汽车发展方面的投资超过了最初的规划。”宝马在财报会议上透露，上半年集团投资总额为32.31亿欧元，其中仅二季度即有19.03亿欧元用于加速电气化、数字化相关发展。

在宝马财报中我们注意到，在电动化和自动驾驶方面的投入方面，研发支出增长15.4%，资本支出增长10.3%。

对于今年的预期，宝马集团将“高价车型和纯电车型”视为主要增长动力，计划实现纯电车型占总销量的15%，并将年息税前利润率目标由原来的9%-10%提高至9%-10.5%。

毫无疑问，无论是宝马还是奔驰、奥迪，电动化转型必然是摆在首位的，而中国市场作为全球最大、竞争最激烈的电动车消费国，也必然是要重兵布局的。

同时我们看到，在本届成都车展，宝马是BBA里最不遗余力推动电动化转型的豪华品牌，借着本次车展宝马又向我们秀出了电动转型的最新成果。

再上市5款新能源产品

2023年成都车展，宝马集团带来了包括创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L和BMW 7系首款插电式混合动力M车型——全新BMW M760Le在内的5款新能源产品。

其中，家族最年轻的车型创新纯电动BMW iX1，售价为29.99万元至33.99万元；

堪称宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L，售价为189.9万元；

7系首款插电混动M车型，全新BMW M760Le，售价为181.9万元；

配备M混合动力系统的创新BMW XM Label Red限量版（全球限量500辆）和创新BMW XM 50e，售价分别为人民币280万元和146.8万元。

随着这些新车的上市，以及年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，几乎覆盖所有细分市场。中国客户可以在几乎所有的细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。

创新纯电动BMW iX1

前不久我们刚到香港进行实地调研，发现当地除了特斯拉以外，保有量第二大的纯电动汽车品牌就是BMW，iX、iX1和iX3可以说是随处可见，其中新一代的iX1虽然面世时间最短，但可见度最高，说明产品相当有吸引力。

在中国大陆上市的iX1分别为25L和30L版本，两者最大的差异毫无疑问来自于三电系统。以30L版本为例，新车搭配66.45kW/h的动力电池，CLTC续航里程为450公里。在前后双励磁同步电机推动下，iX1 30L的综合功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速5.7秒。

驾乘空间上，新一代iX1再度迎来升级，超过2.8米的轴距，是同级别车系绝对的翘楚。升级的后排舒适型座椅坐垫增长、增厚，进一步提升舒适性。

在智能配置上，除了宝马全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台以外， iX1首次引入在线宝马导航系统，提供在线地图、路线规划和实时路况，同时还提供 eRoute 路径规划功能，出行更便利。

在 iX1 上可以看到宝马数字化在本土化上做出的进一步努力，其应用的第 9 代 BMW 操作系统有 70% 的功能是针对中国用户的需求进行定制开发。关于智能驾驶，宝马 iX1 还首次提供自动驾驶辅助系统 Pro 和自动泊车辅助系统 Plus，摆脱落后的标签。

创新纯电动BMW i7 M70L

BMW i7 M70L 是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车，也是宝马首次将纯电动M性能车置于品牌旗舰车型系列中。

从数据上看，BMW i7 M70L 最大输出功率660马力，峰值扭矩 1100牛 · 米，零百加速 3.7 秒，CLTC续航610公里，对于一台旗舰级行政轿车来讲绝对是“过剩”了，而对于宝马 M 品牌来说，i7 M70L也是其实现电动化的一个里程碑，毕竟“70”这个序号好像是第一次出现在M车型上。

值得一提的是，作为宝马家族站在金字塔顶尖的作品，BMW i7 M70L的内饰材质大量使用了被称为“软黄金”的羊绒，取代了豪华车常见的高级真皮，据我所知这种操作以往只会出现在日系顶尖车型上，例如丰田世纪。

加速基础设施建设

我们一直认为，纯电动汽车的发展，离不开充电桩等基础设施的完善，两者是相辅相成的。

所以在持续推出电动化车型的同时，宝马也一直在扩大自己的充电网络。截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

成都车展期间，宝马正式发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，最高充电功率可高达600kW。现售的部分BMW纯电车型，最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

据了解，BMW超级充电站支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放（可以兼容其他品牌车辆的250A国标充电）。此外，BMW超级充电站将接入“宝马数字生态”，BMW车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。

目前成都万象城的首站经已落成并开始运营。BMW方面透露，BMW超级充电桩只会挑选城市中最核心、最理想的地点建设，例如成都万象城就是成都的核心商圈。也就是说，BMW车主能以最便利的方式，享受到BMW最强的充电服务。

看到这里，大家可能会提出疑问，目前宝马最高只能接受200kW的充电功率，为什么要花巨大的成本来建600kW的充电桩？

答案很简单，四个字：未雨绸缪。

新世代车型即将揭晓

目前，宝马集团正处在自己电动化战略的第二阶段，即将整个产品阵容电动化。到2025年，宝马将开始投产“新世代车型”，具备全新开发的电子电气构架，全新的用户界面和人机交互概念，第六代eDrive电力驱动系统和全新高度的全生命周期循环永续水平。

回到上面的问题，600kW充电桩事先落成，也就预示着BMW“新世代”车型将具备超级快充条件，能够以接近600kW的充电速度进行补能，从此我们也能窥探到BMW“新世代”车型的性能边界。

不久前，宝马集团刚刚宣布将于2026年起在沈阳投产新世代车型。与之配套的BMW第六代动力电池项目也在沈阳全面动工。也就是说，宝马未来的电动化之路，中国是不可或缺的重要角色。

以“新世代”为基础，宝马集团预计到2030年之前会向全球客户交付超过一千万辆纯电动车。而且未来十年内，MINI和劳斯莱斯也都将成为电动品牌。

从陆续上市的新能源产品可以看出，宝马集团正在稳步实现自己的电动化战略。一周后的慕尼黑车展，宝马集团将发布更多有关新世代车型的信息。我们的同事也将奔赴德国，为大家第一时间呈现新车资讯，敬请期待。

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