根据最高3.1万元的降价，理想汽车的价格确实出现了一定程度的下降。这对于那些一直期待能拥有一辆理想汽车的消费者来说，无疑是一个喜讯。然而，我们是否可以说理想汽车真的实现了降价呢？或许，我们需要仔细研究降价原因以及是否伴随着产品质量的改变。在此背景下，我们有必要深入探讨这一问题，以更全面地评估理想汽车是否真的降价了。

基于此计算，理想L7的售价已来到28.88万元-34.88万元，跌破30万元大关，L8优惠后售30.88万元-36.88万元。

数据显示，今年9 月，理想汽车官方宣布销量达 3.64 万辆，月度销量连续 4 个月突破三万。

在此之前，李想曾称由于国庆期间会对工厂进行升级，预计会在 11 月突破 4 万辆的交付量，但这一目标有可能会提前到十月。

销量一路看涨的理想汽车，居然开始“降价”了，着实让人有点摸不着头脑。关于此次降价的原因，很多坊间传闻有可能与问界M7大卖有关。

今年5、6、7三个月，理想汽车的交付量分别为2.83万辆、3.26万辆、3.41万辆，数量在涨，但是环比增速下降明显，分别为24.5%、15.2%、4.7%。

按照此前的目标，理想汽车要冲击月销4万辆的目标，不在价格上松动，很难实现，毕竟增程已经不是理想汽车一家的舞台了。

凭借华为手机在终端市场的号召力，华为赋能的问界车型也开始翻身。

问界新M7在国庆假期期间，单日最高大定7000台，自9月中旬上市以来，累计大定突破5.5万台。

号称“花费5亿进行升级”的新M7，最直观的体现是发布了全新两排大五座车型，极大弥补了老款三排六座车型后排空间不足的产品槽点。

就新车本身来说，华为的技术赋能，确实是最内核的卖点，也让问界新 M7 在底盘、动力、座舱和智驾辅助等方面，均拥有了能拿出手的实力。

在这辆新 M7 上，华为与赛力斯可是花费了不少心思。新款 M7 无论是配置还是内饰，都在老款基础上进行了全面升级。

比起直接竞争对手理想，即便是顶配的智驾版问界新M7，起售价也要比理想 L7的入门版便宜整整1万元。同样是顶配版本，则要低出7万元。

由于首月预售赶上了双节的时间点，叠加了各种购车权益（累计可达3.3万元），问界新 M7的价格优势还会被继续放大。

再说几句

同为增程式技术，相似的产品定位和细分领域，让问界和理想注定相互纠缠。问界老款M7冲击了理想ONE，如今的全新M7让理想又一次感受到了莫大的压力。

到12月，问界旗舰SUV车型M9就要发布了，相比于新M7，它更是集成了华为诸多高尖端科技，声势一定会更为浩大。

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