随着未来插电混动市场的不断发展壮大，各大汽车品牌争相推出更多环保高效的混动车型。然而，成功突破万辆销量的品牌寥寥无几。在这个激烈的竞争中，我们将关注三大品牌：XX、XX和XX，它们是否能够在未来插电混动市场上迈过这道万辆关口，成为行业的领军者？让我们拭目以待。

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近日，许多新能源品牌公布的销量，比亚迪还是第一，超过26万；新势力造车方面，国外品牌是特斯拉，为64,285，中国品牌为埃安，为45,025。但值得注意的是，7月份中国品牌新能源销量排在第三位的是吉利汽车，超过4.1万。

关于这一点，也在人们意料之内，毕竟银河汽车已经上量，7月份吉利银河在只有银河L7一款车的情况下，取得销量10058辆，目前累计销量19731辆。不过如果只是看吉利银河品牌的销量，那似乎只是说明一个新品牌的崛起，但如果和长城新能源销量结合起来，就有趣了。

根据长城汽车的销量数据显示：其新能源车型销量超过2.88万辆，同比增长163%，这其中哈弗枭龙系列已经开始上量，6月份销量超过6000，7月份只高不低。

将这两点结合起来，可以预见，属于插电混动的春天，可能真的要来临。

一、比亚迪撑起插电混动市场

众所周知，2021年到2023年，国内新能源市场大爆发，明眼人都知道，对整个细分起到主导作用的的比亚迪，其一家的数据就占据整个行业的份额的35%以上。而在插电混动这个子细分，则是决定性的作用。

数据显示，今年上半年，插电混动车型零售销量为99.5万辆，同比增长97.9%，而比亚迪的插电混动车型销量超过63万辆，差不多是品牌上半年销量的近一半，整个细分的63%。换而言之，如果比亚迪没有插电混动车型，今年上半年还能取得60多万的成绩，依然是中国品牌的头部，但插电混动市场就几乎崩溃。

虽说在技术层面上，插电混动车型还是被很多业内人士认为是“不成熟”的技术，但确实是纯燃油到纯电的最佳过渡技术，从现阶段对油耗的控制，就胜过增程式车型。且值得一提的是，中国市场也已经接受了插电混动车型，这也是比亚迪能爆发的关键因素之一，因此也能算是双向奔赴。

二、与其说相互竞争，不如说是相互依存

市场和比亚迪是相互成全，也让各大品牌看到市场了插电混动市场的巨大空间，开始加入竞争。只不过现阶段吉利汽车和长城汽车率先抓住了市场抛出的橄榄枝，不过这也是二者本身品牌力带来的优势。

至于银河L7、枭龙系列和比亚迪宋家族的竞争关系，从现在的状态来看，他们完全不是一个量级的存在。7月份，王朝网的宋PLUS和海洋网的宋Pro综合达到51258，插电混动车型销量不会低于3万，而银河L7才刚刚破万，枭龙系列近万辆。

这一个市场关系，就很像2016年的燃油SUV大潮巅峰期的哈弗H6，月均销量4.8万辆，远高于同期的所有产品。各大品牌的产品，是借着哈弗H6带动的热潮，一起带动品牌和中国汽车的发展。只不过从2021年开始，掌舵人的角色变成了比亚迪，与其说相互竞争 ，不如说相互依存的关系。

简而言之：比亚迪宋SUV家族打好地基，吉利和长城帮忙建房子，推动和维护细分的发展，这个状态对于插电混动而言，才能算真正的春天。当然，目前中国的新能源市场也需要插电混动细分的稳健成长，以支持油转电的有序推行。

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