毫不夸张地说，丰田在华的主流车型和新车上市都具备同一共性：轻者加价提车，重则提车需加价排队。譬如素有“七座标杆”之称的汉兰达、“双重加价”的雷克萨斯ES、“城市SUV鼻祖”的全新RAV4荣放。不过结合上丰田最近的动态而言，实则不难发现那款上市前呼声极高的丰田旗舰车，目前在华依旧处于难以走量的状态。没错！它便是今日相车的主角-亚洲龙。要知道或是让其能迅速被消费者所接受，以至于迎来了2.0L版，得以拉低门槛。

可是事与愿违。丰田又“失算”了，亚洲龙现今月销量仅能维持在2000~3000千台，远不及同月雅阁、凯美瑞、迈腾等B级车的销量零头，就连INSPIRE、君越的市场响应都比不了。至于是产品力不足，还是性价比不高所致？不妨将视觉回归于整车产品力和定价之上。第五代亚洲龙和雷克萨斯ES一样都是TNGA-K前驱平台的产物，并以入门不足20万且顶配在29万左右的定价在售，显然比迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等主流B级的“门槛”更高，甚至已是奥迪A4L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等豪华B级车的售价范围。

并在此基础上，全系提供四年的整车质保和部分车型已符合国六排量标准，同时全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及各个表面均是双边缝制工艺，由此换来的品质和做工完全无需置疑。而且整车自重1吨6左右且发动机缸体和缸盖均为铝合金材料，重量多源于车身结构，不仅配合上多处采用降音降噪技术，得以营造出不亚于奔驰C级和奥迪A4L的静谧性。更是结合上全系标配的10气囊、自适应巡航系统、自动驻车、上坡辅助、车道偏离预警系统等配置换来的安全性又岂是迈腾和帕萨特能及的高度呢？我想其在C-NCAP中获得五星安全评级便是对它安全性最强劲的佐证。

当然！关于亚洲龙的外观颜值，总会伴随着两种截然不同的声音，喜则更喜，厌则更厌。因为其采用丰田最新的进气格珊设计语言，前格珊的面积几乎占据着整个前脸，配合上两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，加之近5米的车长，得以彰显出修长感。同时一体式尾灯、双边排气口等潮流元素出现。显然其坐拥不输雅阁和凯美瑞的精致感之际却多了份激进感。此外，它这两方面的产品力完全能与奔驰C级、奥迪A4L等高端B级车扳手腕。

就驾驭感和舒适性而言。车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有9英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，与7英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。同时无钥匙进入系统、手机互联、车载电话、后排控制多媒体、JBL音响、气氛灯等潮流配置近乎全系标配，自然其营造出的驾驭感似乎比君越和金牛座更具魄力。而拥有长宽高为4975mm、1850mm、1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，车内空间尤为宽裕。并且后座出风口、后排杯架、前后中央扶手等实用配置都配有。也得益于这样的空间，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能，以及四轮独悬和可变悬架的出现，从而使得其舒适性和便利性在同级车中数一数二。

其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的亚洲龙提供2.0L和2.5L这两款发动机，与传动方面的CVT无极变速箱、8AT及E-CVT无极变速箱搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架组合。其中的2.0L坐拥178马力，使得其百里油耗低至5.8L，结合上60L的油箱容积，也就是说一箱油能跑1000Km。而混动版的加入，实则进一步将油耗控制在4.3L左右。难得的是其以这样的动力系统为基础，结合上无虚位地支持四方调节的方向盘和换挡平顺的变速箱，以及尤为扎实的底盘调校。足以看出其行驶品质丝毫不逊色奔驰C级和奥迪A4L的水准，高速从不飘。

总之，亚洲龙完全可以看作是填补雷克萨斯ES和凯美瑞之间空白的车型。其秉承丰田的最新造车理念和工匠精神之际，对外观颜值和内饰风格皆有独特的见解，同时提供的可靠性、安全性、舒适性等方面都是可圈可点的，只是定位偏高，大家觉得亚洲龙怎么样？欢迎下方留言评论。

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