>1. 为什么德**[德**有两种含义：1和德国相关的居民 2书名1 德意志人，或中译德**（die Deutschen）这个术语在使用中可能有多种含义。]造车造那么好
就想可口可乐和百事可乐都可以做到世界级的公司很大原因就是相互竞争。
奔驰宝马大众这几家公司竞争的同时不停的提高自己，久而久之成为世界之最这样理解也就不奇怪了。当然，德**的严谨和缺乏幽默感也是世界闻名的，但高品质的汽车我认为还是竞争的结果。
比如意大利，最畅销的是菲亚特，却不一定贵，贵的不一定畅销，你能说布加迪，玛莎拉蒂，兰博基尼这些车不好吗？但确实不是意大利畅销车型~
日本车凭借高效省油及可靠的性能畅销全世界，丰田是全世界销量最高的品牌，你能说日本车不好吗？
所以说其实好车挺多，德国车目前在中国卖的最好，当然品质也不错，但那不能说好车都是德国的。
2. 德国大众车里 有哪些零件是日本制造
几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]三大关键零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]，全球几乎都被日本垄断。
中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证[居民身份证，是用于证明持有人身份的一种法定证件，多由各国或地区**发行予公民。]也是日货，日本富士施乐公司造的。
这意味着只要你买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。
在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！
3. 我想知道国外汽车制造厂如德国大众在国内是否有生产基地,就是有
国内产的还能叫做进口车[进口车是由黄江盛鑫车行的乔总写的一本关于精挑细选海量进口车的一本书籍，其从事进口车十余年来，积累了庞大的鉴别进口车好坏的经验及人脉关系网。]么，说笑啊~
现在政策是这样的，外资厂商在中国设厂造车，必须是合资性质，必须找一家中资企业合资。
所以才有上海大众，一汽大众[一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。]，北京奔驰，华晨宝马。
同时不能超过两家，就是说除了上海大众一汽大众，不能再有XX大众这种东西。
同样的，因为斯巴鲁[斯巴鲁是隶属于日本富士重工业旗下的汽车制造部门，其企业标志为昴宿星团的六连星。]是丰田控股，所以斯巴鲁的国产化[国产化是指是指技术引进项目投产后所生产的产品中，国内生产件的数量占整件产品生产件数量...]也很麻烦。
大众在国内的外资企业大概也只有研发部门之类的吧。
然后再说大众零部件的事情，大众虽然是很大的厂子，但是不是所有零部件都是自己做的，或者说很大一部分都是委托其它厂商设计制造的，除了比较有名的博世（ESP,ABS系统还有一堆电子系统），有时候还会有ZF或者爱信的变速器，也可能会有其它的发动机。这里面不是所有厂商都是德国的，所以当然它们的产地也都不是德国，就是说，即使是在狼堡产的大众，也不是所有零部件都是德国的。
最后说一下必要性。国产化必然会降低成本，而且目前出现的类似于烧机油或者DSG的问题，都是设计上的缺陷，和制造上没有什么太大关系。
大众在德国的心理定位，和奥迪宝马奔驰大概差的不多。冠以大众之名，如果还是需要进口车的话，变成小众的车，个人觉得并不值当……
4. 很多朋友说,德国车与日本车差距很大,迈腾与雅阁9代车型比较如何
您说的很对，造车理念决定品牌价值，而德**的造车理念决定了大众车在世界上有很好的口碑、保值率很高，比如说：“德国大众是有史以来，车型覆盖范围最广、发展最健康汽车企业。
在权威机构—世界品牌实验室评选的2010年世界品牌500强中，大众名列汽车企业第3位，而本田名列第5位；在《财富》杂志，2010年全球最大五百家公司排名中，大众名列第16位，本田只有51位。同时，作为全新一代迈腾的生产厂家—一汽-大众，有20年的生产经验，是国内成熟的C、B、A全级轿车生产制造基地，07、08两年的销量冠军，所以说全新一代迈腾作为大众、一汽-大众的产品，肯定是全面优于雅阁9的。
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