近日，小米汽车宣布其首款车型SU7的价格为21.59万元，这一消息引发了广泛关注。这个价格让雷军站稳了车圈了吗？小米汽车作为一家新晋的汽车制造商，能否在激烈的市场竞争中立足并取得成功，备受业内外关注。SU7的发布无疑是小米汽车迈出的关键一步，让我们拭目以待未来的发展。

编辑｜任清

3月28日晚，车圈春晚小米汽车发布会终于召开了，本次发布会，小米汽车还公布了SU7首发9款外观颜色，包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、霞光紫、珍珠白、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑和熔岩橙；内饰颜色包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑四种。雷军也不负众望地把最关键的问题，留到了发布会的最后。

最终，小米汽车的售价正式公布。小米汽车 SU7 有3个配置，最低配价格 21.59 万元，Pro 版本为 24.59 万元，Max 版本为 29.99 万元。

小米汽车 SU7标准版为后驱、智驾、长续航版，CLTC 续航为 700 公里， 零百加速 5.28s，最高时速 210km/h。小米 SU7 Pro 版是后驱、超长续航、高阶智驾版。Pro 版零百加速 5.7s，最高时速同样是 210km/h，CLTC 续航为 830 公里，采用 94.3kWh 神行电池，15 分钟补能 350km。

小米汽车 Max 版则为高性能四驱、超长续航、高阶智驾版。Max 版双电机全轮驱动，零百加速仅 2.78s，性能非常强悍。最高时速达到 265km/h，CLTC 续航为 800 公里，101kWh 麒麟电池，15 分钟补能 510km，采用 871V 碳化硅高压平台。其智驾版本与 Pro 版一致，小米 Pilot Max，搭载激光雷达，拥有 508TOPS 算力。智驾增强功能同样终身免费。

总体的定价体系区间，与此前网上曝出的或者网友推测的都大差不差。

对于这个价格，一句话概括：保留了面子，也保留了里子。

虽然舆论听取“卷”声一片，大有雷军不把小米汽车带到20万以下甚至15万元级别就会出师未捷身先死的气势，可对于小米来说，小米SU7的定价，从来不是小米SU7一辆车的事情。

比起销量，更重要的是站稳车圈

其实从雷军的角度，未必不想整个惊爆价，来

个14.9或者19.9，毕竟这才符合小米一贯的定价逻辑，也才能做到宾客尽欢。

但小米恰恰不能这么做。

过去的几年，小米每一年都喊着冲击高端。但众所周知，一家会把高端当做目标的企业，一定是因为还不够高端。

背后的主要原因，是小米其实一直在补课，补得就是当年小米手机石破天惊打出的“性价比”的课。

因性价比而兴盛的小米，注定也与性价比牢牢捆绑。以至于，当小米后来想要卖得贵一些的时候，它背负的不是销售压力，而是道德压力。

对于一个现代企业来说，这显然已经超出了正常商业逻辑的范畴。因此，小米手机经历过的问题，小米汽车必然不能再来一遍，更何况，这是雷军押上全部声誉的最后一战。

所以，小米SU7的定价，不求劲爆，也不求高端，求的是稳稳的丢下属于小米汽车的第一个锚点，让自己站稳脚跟，只有这样，才能给未来上战理想、问界、蔚来，下打比亚迪、吉利、奇瑞留下空间。

这并非标志着小米丢失了初心，只是经历过小米手机当年的失策，小米已经意识到，性价比应该是一种选择，而不应该是一种枷锁。

更何况，如果小米真的一上来就给SU7一个绝对的低价，看上去压力似乎迅速给到了对手这边，但其实，这也就等同于小米造车点到即止了。

回顾整个车圈，几乎每家车企都经历过产能爬坡的困境，先发多年的小鹏，去年仍还在为G9的交付问题而难心，问界背靠赛力斯，新车M9同样也要经历产能爬坡。

小米作为一家新晋车企，面对的产能问题只会有过之而无不及。因此，一旦实施性价比的打法，新人小米或许能赢在价格，但在供应链上也绝对卷不过比亚迪和吉利，最终，小米会被供应链以及衍生的排期、交付、品控等问题折磨到死。

这一点，多次因供应链问题而神伤的小米不会不懂，毕竟，“猴王”的名号，小米才刚摘掉不过几年而已。

把供应链磨合成熟，把产线打通，把渠道建好，这一切都需要时间。

这也是为什么小米要给SU7一个不高不低的价格的原因，因为它的目的，是让小米汽车活下去。

小米SU7，也为发烧而生

正是基于以上的原因，所以小米第一台车，就没打算做大众青睐的产品。

过去几年，新能源汽车市场卖的最好的车有两种，一是省油省心的高性价比车型，如比亚迪王朝系列，一是空间大体验舒适的家庭用车，典型的代表是理想。但这两类车都有一个特点，就是驾驶感受，并不位于车企考量的前端。

比如理想，总是强调全家出行的美好与便利，但各种丰富的配置，真正能够享受到的还是坐车的人。

并不是说这样不好，只是客观的看，此前新能源汽车对于驾驶员体验的重视程度总体是偏弱的。

小米SU7则不然，雷军一直在强调，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。

话里话外都指向，小米SU7是一台更偏向驾驶员感受的车，甚至再激进一些，小米SU7就是给驾驶爱好者造的车，叠加它本身就是一台高端纯电轿跑，因此它的目标族群，从一开始就是小众的。

但也正基于此，小米不需要满足所有客群的需求，它只需要刺激少部分人的需求，吸引一小部分人先买起来就行。

后面的SUV以及家轿，还有混动车型、增程车型，才是真正给大众的车。

从这一点上看，说一句小米依然为发烧而生，也不为过。

而小米SU7其实还有另一重使命，就是布道。

最近的几期预热视频里，雷军开始向观众科普汽车制造、零部件以及相关参数等专业知识，甚至包括对车漆的细致介绍。就在刚刚过去的3月27日，雷军还发文表示“小米SU7 不仅做到了2.78秒的极致零百能力，在底盘的开发调教方面，也做到了让我们的工程师们感到骄傲的水准。”

如果单纯认为这是在为小米SU7的定价在进行铺垫，那显然太小看雷军了。事实上，这种做法与当年小米手机1如出一辙——在那个年代，没有几个消费者懂得什么是SOC，什么是RAM和ROM，而小米手机1的到来，先是向用户普及了这些参数的意义，后面才有了为发烧而生的品牌形象，与极致的性价比烙印。

现在，小米也需要SU7做一个类似的角色。所以，小米选择了一个看似小众，但偏偏又集最多的概念与卖点于一身的品类——高端纯电轿跑。

小米想让用户知道，小米造了一辆各方面都很不错的车，它未必适合每个人，但小米能做出它，已经是一个合格的车企了。

事实上，自小米汽车线下店开业、实车进驻之后，据笔者到深圳罗湖小米汽车深业车城店及线上观察其他城市小米汽车线下店的情况，毫无疑问，即便在不能进入车内体验内饰和功能，小米汽车线下店依然人满为患，而且清一色是青年乃至中年男性，他们可能是兄弟之间携伴而来，可能是从小米手机成长起来的粉丝。他们走入社会奋斗至今，有了一定的消费能力，仍然认可小米作为科技前沿的产品风格。现实情况是，以前他们可能是特斯拉的潜在用户，现在他们很多看过小米汽车实车之后都表示出了购买的意愿。

雷军在发布会上几乎全程对标特斯拉 Model3，小米太清楚自己的产品定位，也非常准确地定位了这辆车的用户群。

小米汽车，好故事在后头

造车从来不是一次性的战斗，它决定了小米的下一个十年，甚至二十年、三十年。这样一场长期战争，不会因为一款车型的成败而改变。

而造车的关键是钱，恰巧，小米属于比较有钱的那一类。

此前，根据媒体报道，小米公司现金储备 1363 亿，净利润 192.7 亿，资产总额 3242.5 亿，负债总额 1599.9 亿，负债率 49%。作为对比：

·比亚迪的现金储备为 552.7 亿元，净利润 213 亿，资产总额 6233 亿，负债总额 4822 亿，负债率 77%；

·理想汽车现金储备 1036.7 亿，净利润 118.1 亿，资产总额 1434.7 亿，负债总额 828.9 亿，负债率 58%；

·蔚来汽车现金储备 573 亿，净利润 -207.2 亿，资产总额 1173.8 亿，负债总额 877.9 亿，负债率 75%；

·小鹏汽车现金储备 457 亿，净利润 -103.8 亿，资产总额 841.6 亿，负债总额 478.3 亿，负债率 57%。

充足的现金资源储备，能够为小米持续开辟新赛道保驾护航。

更何况，很多人没有注意到，小米SU7的尾部，印着的是北京小米。

作为肩负着北京政府自主高端新能源汽车品牌的厚望的小米，虽然并不代表着有了免死金牌，但无论是政策性支持还是背后的资源调配，小米造车都不会只倚靠雷军一个人的力量。

而当下的舆论争议，其实大多数都基于一个前提，即小米的第一款车如果不成，小米造车就彻底宣告失败了。

但其实，SU7的剑走偏锋，本质上也是在为后续的车型留足空间，如果SU7是一台时下最热门的混动大五座SUV，那后续的故事反倒很难讲下去。

小米汽车的故事，今晚才刚刚开始。

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