品牌竞争力分析和静态回顾

很多人不知道创世纪。事实上，如果他们没有在汽车媒体行业努力工作10多年，也许这个真正的韩国豪华品牌可能不会一下子出现在我的脑海中。但对于现代汽车集团来说，创世纪并不是新面孔。前有草坪，后有Jenns，两者都曾引入中国市场，但都是基于现代品牌的高定位车型，甚至可以在车身上看到很多现代标志。如今的Genesis，厂商不避讳自己韩系车的身份，甚至以此为荣。它是现代汽车集团的旗舰品牌，独立运营。施巧灵不再代表某一款车，而是一个真正的豪华品牌。

对于Genesis来说，来到中国市场最重要的可能不是产品，而是信心。年轻的中国市场对品牌的忠诚度不如以前。新势力和中国品牌的重新崛起让韩国人看到了希望。G80和GV80，一个是中大型行政豪华车，一个是中大型豪华SUV，可谓是双管齐下。从上海车展惊艳一瞥到展厅开幕，产品落地只用了半年时间。据说韩国高端车不能用。带着这个问题，我来到了成都。

前不久，两款车型都在上海单独召开了试驾会。想了解更多G80和G80静态配置的朋友可以看看之前的试驾文章，特别详细。这一次，随着成都太古里创世纪展厅的开放，品牌还特别举办了两车长途体验会。中国总部上海外的第二个展厅选择在成都而不是北京落地。我猜天府城对低调奢华的独特理解是最大的原因。

有趣的是，Genesis G80和GV80都是全球车，更进一步说，主战场不仅仅是中国，还有美国和中东，但你会发现这三个地方的消费者其实对车的需求差不多。但由于全球最严格的泰排放政策，海外市场的3.5L六缸发动机大概率缺席。遗憾的是，有一点，安慰一下自己，2.5T动力不弱，价格更便宜。

G80针对的是中大型豪华车，全球的竞争对手都是A6/5系/E级，但是……在中国市场，它将不得不面对A6L/5系Li/长轴距E级。是的，G80没有加长。当韩国工作人员拍着胸脯向我保证每一辆进口到中国的车都来自同一个工厂，规格和质量完全一样的时候，看着他自豪的表情，我一时语塞，不知道该怎么回答这句话。

小于5米的中大型车都在中国市场，也就是比雷克萨斯es的略大。考虑到后者的销量其实还挺不错的，G80肯定也有一些独特的技巧，让消费者可以抛弃BBA甚至LCV，选择一张来自东方的新鲜陌生的面孔。别说了，真的有！

事实上，G80在北美市场卖得非常好，拿到奖的时候手软，甚至把包括BBA在内的所有对手都消灭了。设计绝对是第一硬实力。打造上一代奔驰S的李和曾经领导宾利添越设计、现任创世纪设计中心负责人的，合作了包括G80、G80在内的多款车型，对于如何打造豪华气质非常用心。

行政级轿车应有的气质在这款Genesis G80上体现得淋漓尽致。对于韩系车的设计，我们从来没有太多的怀疑，但与现代、起亚品牌千变万化的风格不同，沉稳内敛才是Genesis想要表达的。这种产品，真的很久没见了。

巨大的盾形前格栅宛如最大的家族式元素，双横幅灯也相当经典，复古轮圈搭配19寸以上横幅和塔斯曼蓝色车漆，哇……...很好！当然有很多颜色可以选择，轮圈也有好几种，甚至包括一款名为“Verbier White”的原装哑光漆。

GV80的定位要高得多。中大型豪华SUV领域的竞争对手是X5/Q7/GLE，外加XT6和XC90。与汽车不同，这种尺寸的SUV几乎没有加长，而GV80的尺寸与其竞争对手差不多。

但是从视觉上看，GV80高耸的车头看起来相当有压迫感。从前到后的腰线和轮眉上两条精致的细纹可以很好地与“宾利Designer”的名字融为一体，再加上22英寸宽的五辐轮圈和加的夫绿的主色调。浓浓的英伦风情呼之欲出。官方还为GV80提供了三种不同的轮圈和九种不同的配色方案。与G80相比，哑光漆比例增加到三席。

和外观相比，相信我，内饰会更吸引你。抛开设计不谈，仅从车内的用料和做工来说，G80和GV80的疯狂堆砌足以让每一个曾经亲密接触过的人都为之震惊。在各自的级别中，很难找到价格相近、竞争实力相当的竞争对手，就连同样以堆砌著称的凯迪拉克也难以匹敌。

车内每一个精致的部位都像是艺术品，所有的地方都覆盖着精致的皮革，几乎找不到空白色，车顶也是皮草做的。不同风格的白蜡木贴面都是天然的，没有油漆；每一个开关和旋钮都精雕细琢，质感极佳；座椅由nappa皮革制成，做工和布线在视觉上很有品味。

功能和配置不值一提，能想到的都有。比如双层隔音玻璃、电吸门、裸眼3D仪表盘、全车加热/通风座椅，甚至还有带白噪音功能的主动降噪，提供各种有趣的预录白噪音，让驾驶过程不会显得枯燥。G80的后排座椅具有电动调节和方便上下车的功能，而G80的第二排可以电动调节到45°的斜躺状态。同时，G80的第三排还具有方便通话和电动折叠座椅的功能。

静态部分简单回顾了一下，再来说说驾驶体验。虽然只是一个紧凑的体验活动，但几乎一整天都是在驾驶中度过的，每个参与者都开着两辆车开/骑了300多公里，深有感触。我之前说过，由于排放法规的限制，国产车6版3.5L六缸发动机推出的希望不大，车价较高也不利于市场运作，厂家确切知道能卖多少。那些整天大喊大叫的感情党太牛逼了，真的让他们掏钱就消失了。

进口的G80和G80都使用2.5L四缸立式涡轮增压发动机，所以放心，它们不是中国专门供应的，其他地区也有。参数相当不错，最大马力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422 Nm /1650-4000rpm。与Genesis开发的8速自动手动变速箱匹配，轿车和SUV的参数完全相同。

此外，G80和G80还提供后驱和四驱两种传动方案。仔细观察可以发现，两款车均采用前双叉臂后多连杆的底盘结构，辅以同级罕见的主动式电磁减震器，底盘大面积采用铝合金材质，用料相当便宜。

作为一款行政级豪华车，加速并不是判断它好坏的唯一标准。当你的老板或客户坐在后座时，安静空和平稳加速的感觉显然更重要。从这个角度来看，G80是令人满意的，甚至大多数人都认为它超出了预期。油门踏板感觉有点重，但响应很线性，变速箱也尽职尽责，保证了整个加速过程中动力的平稳输出。

2.5T发动机的性能没有什么可选择的。主观上驱动力对得起账面数据，加速很快的时候声音很好。日常驾驶时，由于主动降噪系统和全车隔音玻璃的加持，车内发动机声音基本听不见。当变速箱需要快速加速时，降档响应和动力连接都不是很快。如果驾驶模式改为SPORT，将会得到改善。

得益于出色的设计和材料，方向盘握感极佳，即使调整到最轻的水平，转向阻尼也略重。底盘的高隔音和训练水平是亮点，较宽的轮胎提供了出色的操控响应，电磁减震器为驾驶员提供了出色的贴地感。而且，这款底盘在保留相当多的多路感的基础上，几乎做到了悖论之间的最佳平衡而不影响舒适性。

从驾驶者的角度来看，G80打破了以往韩系车给我们的固有认知，可以毫不夸张地说，它在先进水平意义上已经超越了同级别大部分竞争对手。信不信由你，抛开偏见，就是这样。

与G80相比，更贵的G80的调节风格略有不同，更大的车身显然需要更快的反应，以满足城市通勤的需求。与G80不同，G80是一款行政级别的汽车，作为一款七座豪华SUV，它将更多地用于日常通勤和家庭出行。所以从第一印象来看，GV80的油门响应更快，悬架默认设置更柔和。

2.5T发动机开GV80这么大的家伙也不难。毕竟对手在这个级别已经使用了2.0T。在NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的个性截然不同。前者就像一个温柔的爸爸，怀里抱着一个婴儿，生怕路上任何轻微的颠簸都会影响到孩子的休息，电磁减震器不断努力，为车内乘客提供最舒适的驾驶体验。

后者就像一个精力充沛的小伙子，总是怀着一颗躁动的心。在从转向到减振的紧绷状态下，即使是踩下油门踏板，变速箱的响应速度也达到了更高的水平，这与G80的SPORT模式有很大的不同。甚至座椅的翅膀也会主动夹住肋骨，提供更好的支撑。

不过，抛开配置不谈，GV80在驾驶品质上不能说比竞争对手差，但也没有G80那么惊艳。同时，刹车踏板的脚感也需要提高。上半场的反馈就像踩棉花一样，软硬难控，制动力的释放异常灵敏。这样一来，点头和重刹车的概率增加，影响了舒适性，客观上延长了人车磨合时间。

如果你问我杰尼斯的车好不好，经过这次试驾体验，我会毫不犹豫地告诉你，优秀！但是如果要我付钱，我可能真的会犹豫。这不是负面信息，而是创世纪品牌目前愿意坦然面对的挑战。当一个全新的豪华品牌第一次进入中国市场时，产品实力本身往往不是重点，更不用说一些会进一步影响消费者对品牌认知的历史问题。因此，在试驾会结束时的反馈书中，当Janice问与会者当前品牌最需要做什么时，几乎所有的回答都是为了提升品牌影响力。

回到产品本身，G80和G80是Genesis最早引入国内市场的两款全进口车型，品牌方已经明确表示将全部采用直销模式，不会与现有的现代/起亚网络有任何关联。G80的预售价格在36.38-436.800元之间。从产品本身来看，略低于长轴距竞争对手，除了空外，其他方面短板很少。如果品牌和空可以接受，我强烈建议大家看一看，试一试。GV80预售价格57.68-66.88万元，我觉得有点高。毕竟在这个价格下，几乎所有的竞争对手都是进口车型或者极其擅长堆料，消费者在花更多的钱买车时会更加谨慎甚至保守，所以GV80的竞争力并没有那么大。

但总而言之，以上是我个人的推测。对于创世纪这个全新的品牌，我建议你真的可以看一看，感受一下，坐一坐，试一试，而不是只停留在照片层面，相信你会有不一样的感受。

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