全新一代兰博基尼大牛混动系统采用V12引擎搭配3台电机的独特设计，使其总输出功率高达1015马力。这款强大的动力系统不仅提供了惊人的加速性能，还在提高燃油效率和降低排放方面取得了巨大的突破。兰博基尼始终致力于创新和技术的推动，这一全新混动系统的推出再次展示了品牌在汽车领域的领先地位。

兰博基尼将在本月月底发布全新一代大牛，也就是当前Aventador的继任者，其动力系统从纯自吸V12改为插电式混合动力，符合当下电气化的大趋势，相比现款大牛，新一代车型发动机调转、变速箱倒置、电机取代了倒挡，引入众多新技术，新大牛的动力系统达到怎么样？如何突破千匹马力，下面我们来详细分析。

倒置的自然吸气V12发动机

几十年来，兰博基尼的旗舰车型一直是四驱结构，大家都知道，普通后驱车的发动机在车头位置，变速箱纵置在发动机之后，动力可以从传动轴分配到后轮和前轮，而兰博基尼的V12发动机放置在汽车中央的位置，也就是驾驶舱的后面、后轴的前部，形成中置布局，此时要做成四驱车，并保持重量平衡，最简单的就是将变速箱放在发动机之前，因此兰博基尼的设计就像常见的家用车倒过来，车内座位中间的通道下面，就放置着变速箱。

如果做插电式混动车，第一步要考虑的就是电池的位置，插混车型的电池较大，占据空间多，常见的家用车放置在车底，兰博基尼采用同样的思路，但电池包没有平铺在车底，而是放在了老款大牛放变速箱的位置，也就是车辆底盘的中央通道，这种设计不仅没有抬高超跑的坐姿，金属电池壳体还增加了底盘的刚性与扭转刚度。

但带来的问题就是变速箱如何放置？在此之前，兰博基尼曾推出过一款后驱赛车，被命名为SCV12，发动机旋转了180度，输出轴向后，变速箱放在发动机后面，动力仅传输给后轮，这样就与电池互不干扰，新大牛采用同样的设计，内燃机结合后部横置的变速箱，仅驱动后轮，而两台电机驱动前轮，形成四驱结构。这种布局也是兰博基尼自第一代大牛Miura以来首次在公路车上使用。

兰博基尼史上最轻的自吸V12

在电池、电机增加重量的情况下，兰博基尼必须在其他地方减重，防止车辆过度“肥胖”，影响操控，全新的6.5L自然吸气V12发动机代号为L545，其总重量仅为218 公斤：比现款大牛的V12轻 17 公斤。

气缸的进气歧管重新设计，增加空气供应量，两个新的控制单元通过更精准的喷油让缸内燃烧更充分，相比现款大牛11.8:1的压缩比，新一代V12压缩比提高到12.6:1，排气部分的流体动力学也得到了改进，以降低高转速时的反压，增加高转速功率。

新发动机在9250转/分时达到最大功率825马力，在6750转/分时爆发725Nm的峰值扭矩，红线转速可达9500转/分，远超一般的家用车，自吸、高转速、V12，共同带来动听的排气声浪，

前轴双电机+后轴集成电机8速双离合变速箱

除了核心的V12内燃机，新大牛还有三个电机，前轴的两个采用油冷式轴向磁通设计，重量轻功率大，每个仅重18.5公斤，功率110kw，扭矩350Nm，前轴的双电机有三个功能，首先驱动前轮，带扭矩矢量分配功能，左右轮胎扭矩按需分配，其次负责动能回收，刹车时电机倒转来回收电能，最后一个功能就是取代了变速箱倒挡，倒车时用电机驱动轮胎，让变速箱更紧凑。

后轴的一个电机集成在全新8速双离合变速箱上，相比现款大牛的单离合变速箱，换挡速度更快，同时集成设计尺寸更紧凑，长度只有56厘米，高度58厘米，总重量193 公斤，集成在上部的电机功率110kW，峰值扭矩为150Nm。

后轴的电机有四个功能，发电机、启动马达、纯电模式下驱动后轮以及为V12增加额外的扭矩，由于带有专用同步器的解耦机构，集成在变速箱上的电机功能取决于驾驶模式。

充电时间和续航

电池长155厘米，高30.1厘米，宽24厘米，总容量为3.8度，纯电模式可以行驶10公里，充电可以用普通家用交流电和充电桩，充电功率7 kW，充电时间为30分钟，行驶时通过动能回收充电，也可以用V12充电，仅需6分钟就可以充满。

选车侦探观点：凭借自吸V12和三个电机，兰博基尼新大牛的最大功率达到1015马力（PS，公制马力），插电混动让大牛的动力布局和方向大变样，几个电机具有多样功能，虽然电池容量小纯电续航短，但电池重量轻，如果在赛道驾驶考虑到经常刹车，动能回收的电量在出弯后的下一个直道上使用，这也是混动性能车的解决方案，与家用车完全不同，你觉得兰博基尼的首款插混车怎么样？欢迎讨论。

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