近年来，随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的扶持政策，新能源汽车市场蓬勃发展。然而，令人意外的是，大多数新能源品牌都未能达到他们设定的年度销量目标。在这个竞争激烈的市场中，哪吒汽车选择了退出新势力的前列，这引起了人们的关注和思考。

截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。

2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。

哪吒汽车掉队

进入2023年下半年，新势力车企月度交付榜单逐渐趋于稳定，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车稳居第一梯队。而2023年上半年稳居第一梯队的哪吒汽车，下半年开始逐渐掉队，12月哪吒汽车交付量位居新势力第7名，仅交付5135辆。新势力中仅理想汽车完成2023年销量目标。

具体来看，新势力“销冠”理想汽车2023年12月交付5.04万辆，同比增长137.1%，月销量首次突破5万辆；全年交付37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成年度30万辆的销量目标。

2023年12月位居新势力交付榜第二的是小鹏汽车，交付2.01万辆，同比增长78%。全年交付14.16万辆，同比增长17%，仅完成20万辆的年度销量目标的70%。

交付榜排名第三的是零跑汽车，2023年12月交付1.86万辆，同比增长119%；2023年累计交付14.42万辆，同比增超29%，仅完成20万辆的年度销量目标的72%。

紧随其后的是蔚来汽车，2023年12月交付1.8万辆，同比增长13.9%；全年蔚来共交付16万辆，同比增长30.7%，仅完成24.5万辆的年度销量目标的65%。蔚来表示，2023年公司全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。

位居交付榜第五的是极氪，2023年12月交付1.35万辆，同比增长18.9%。2023年极氪累计交付11.87万辆，同比增长65%，完成了14万辆的年度销量目标的85%。

哪吒汽车销量表现不及预期早有端倪。截至2023年12月底，哪吒连续七个月销量同比下滑，在12月头部新势力中垫底；全年累计交付12.75万辆，同比下滑16.2%，仅完成年度目标的一半。

对于2022年新势力“销冠”哪吒汽车来说，用“大起大落”来描述其销量“滑铁卢”最合适不过。哪吒汽车销量的“大起大落”意味着，哪吒汽车从最初的B端市场与低端车型切换到C端市场与中高端市场并非易事。业内人士分析称，哪吒汽车部分车型相比竞品的竞争优势不突出，或许成为其销量不佳的原因。

综合来看，2023年新势力交付量前六位分别为：理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、极氪，仅哪吒汽车2023年销量出现同比下滑。

传统车企“创二代”表现不俗

传统车企方面，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、赛力斯已披露2023年销量数据，其中多数车企完成年销量目标八成以上，“创二代”表现十分亮眼。

比亚迪2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%，其中，12月海外销售新能源乘用车合计3.6万辆。2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。比亚迪超额完成全年300万辆的销量目标，稳坐2023年全球新能源汽车“销冠”宝座。

2023年上汽集团销售新能源汽车112.3万辆，位居中国车企第二。吉利汽车2023年新能源汽车销量达48.74万辆，同比增超48%，完成年销量60万辆目标的八成，位居中国车企第三。

长安汽车2023年新能源汽车销量达47万辆，同比增长74%，完成年度销量50万辆目标的94%。

广汽埃安、东风岚图等传统车企“创二代”表现不俗。广汽埃安2023年销量超48万辆，同比增长77%，距离年销量50万辆的目标仅一步之遥。东风岚图2023年交付5.06万辆，同比增长160%，超额完成全年5万辆的销量目标。

长城汽车2023年12月新能源乘用车销量达2.98万辆，同比增长168.59%；2023年新能源车销量达26.15万辆，同比增长98.39%。

此外，凭借AITO问界系列，赛力斯2023年12月及全年新能源车销量均大增。全年销量15.18万辆，同比增长12.40%，不过仅完成年度销量目标的一半。赛力斯旗下的AITO问界系列2023年12月共交付2.45万辆，其中问界新M7交付突破2万辆。问界M9上市七天累计大定突破3万辆，但是交付速度仍是摆在赛力斯面前的一道难题。据悉，新M7仅个别车型在春节前可以提车。

2024年竞争加剧

车企纷纷发布对2024年的展望。1月1日，理想董事长兼CEO李想在社交媒体发文称：“2023年目标全部达成。”此外，他还透露，“2024年将挑战更高的目标800000、100000、30000、2000。”业内人士猜测，2024年理想汽车将挑战80万辆年销目标。

吉利汽车表示，集团2024年的销量目标为190万辆。此外，新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增超66%。东风汽车相关负责人对中国证券报记者表示，非常看好集团2024年新能源汽车的市场表现，2024年将有系列新能源车产品发布。

在各家车企乐观期待2024年新能源车市场的同时，不可忽视的是，随着小米、华为等科技公司的入局，新能源汽车市场竞争将愈发激烈。2024年，小米SU7、小鹏X9、理想MEGA等新车型将陆续上市。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前在接受记者采访时表示，新能源车市场新车型密集发布的同时，新车型的迭代周期也在加速缩短，“单车销售规模已不再是企业发展的重要目标，取而代之的是上新速度，高频的创新速度推动汽车行业进入‘摩尔时代’。”汽车由之前的耐用消费品属性转变成快消品属性，对很多车企而言，必须要缩短汽车产品迭代的生命周期，不断满足新的需求。

对于车企而言，张永伟表示，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。

中汽协预计，2024年中国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆；汽车出口量将达到550万辆。新能源汽车和出口仍是支撑汽车市场增长的重要力量。

见习编辑:李文玉 | 审核:李震 | 监审:万军伟

（来源：中国证券报）

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