从7月1日起，我国正式将电子后视镜纳入合法范畴。这一政策的实施，标志着技术的快速发展正在深刻改变我们的出行方式。传统后视镜在提供行车安全的同时，也存在许多限制和不足之处。而电子后视镜的出现，则为驾驶者提供了更广阔的视野和更方便的使用体验。这项新技术的合法化，将进一步促进汽车智能化的发展，为出行带来更多便利和安全。

7月1日起，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将正式实施。这项新国标增加了摄像机-监视器系统，即电子后视镜的技术要求，这意味着汽车将可以配备电子外后视镜上路。

传统光学后视镜的视野受到车身结构和角度的限制，车主能看到的画面往往有限。尽管现在的大部分车辆都已经装备了距离传感器和倒车摄像头，但采用固定式光学后视镜，仍然存在一定的视角盲区，而且易受不良天气影响，比如雨天时，普通后视镜镜片容易被雨水打湿，导致成像模糊。因为这些不利影响而导致的交通惨剧时有发生，电子外后视镜的上车或许将改善这一局面。

电子外后视镜主要利用不同的传感器和不同角度的摄像头进行实时影像反馈。一方面，摄像头可以让驾驶员获取更广阔的视野。另一方面，电子后视镜可以减少不良天气带来的影响，并且可以通过增强图像亮度和对比度来改善夜间视觉效果，同时，后车开启远光时造成的炫目问题也能得到优化。此外，在外观造型上，也能给予设计师更大的发力空间，更为重要的是在降低风阻等方面带来一定的助益。

不过，电子后视镜特别是外后视镜并不是全优的，不会彻底取代光学后视镜，成本就是电子后视镜目前无法避免的短板。以路特斯ELETRE为例，其流媒体外后视镜的选装价格为1.6万元。而后视镜在用车当中的擦剐简直就是大概率事件，维修一下的成本可不是一个玻璃镜子能搞定的了。所以，汽车的智能化趋势虽然不可阻挡，电子后视镜也顺应了这种智能化，但它能被消费者接受进而普及还需时日。 华商报记者 江小红

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