最近，丰田再次宣布停工减产的消息引起了广泛关注。据报道，这次减产是由于全球晶片短缺所致，进一步加剧了汽车制造业的困境。作为全球最大的汽车制造商之一，丰田的决定无疑会对整个行业产生巨大影响。此次停工减产不仅会影响丰田自身的生产能力和销售业绩，还可能波及供应链中的其他企业。随着晶片供应短缺问题的持续存在，汽车制造业将面临着严峻的挑战。

受此影响，丰田汽车决定在5月和6月暂停部分日本本土工厂的运营。按照丰田汽车最新公布的停产规划来看，丰田汽车日本本土共计14家工厂28条生产线中，10家工厂16条生产线将从本月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期间暂停部分工厂的运营，涉及的车型包括丰田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克萨斯NX等。其中，停产时间最长的是位于爱知县丰田市的高冈工厂，该工厂从5月25日至5月27日以及6月2日至3日共计停产5天；停产时间最短的是丰田汽车车身藤松工厂，停产时间为1天，其余大部分工厂停产时间在3天左右。

鉴于此，丰田汽车指出，今年6月-8月全球平均月产量约为850000辆，即今年6-8月丰田汽车合计产量约255万辆，不过2022财年（2022年4月~2023年3月）的产量目标维持原先公布的约970万辆不变。丰田汽车在其官网中作出强调，由于冠状病毒蔓延和半导体短缺，未来几个月的生产情况依然难以预估，但会努力尽快向客户交付尽可能多的产品。

这已经是丰田汽车近两个月内第3次宣布停工或减产了。

4月18日，丰田汽车宣布5月日本本土多家工厂将停产数日，停产时间从5月的9号至28号，其中两家工厂停产达6天，当时丰田汽车表示今年5月份全球产量将减产10%至75万辆，其中丰田日本本土产量将下跌至20万辆，海外市场产量将下跌至55万辆。

5月10日，丰田汽车宣布5月全球产量再次减产至70万辆，日本本土共计8家工厂14条生产线也出现了不同程度的停产，其中停产时间最长为6天。丰田汽车先后几次宣布停工或减产的原因均是受到新冠疫情蔓延及供应链不稳定等因素影响，多次不同程度的停产也直接打乱了丰田汽车的生产目标致使其多次下调生产目标。

眼下，由于疫情和供应链短缺等诸多不确定性因素的影响，多家日系车企在产销方面均受到较大的冲击。5月6日，日本贸易振兴机构（JETRO）指出，根据「上海日本商工俱乐部（Shanghai Japanese Commerce & Industry Club）」最新进行的调查结果显示，在上海拥有工厂的日系企业中，高达六成（63%）工厂处于完全停摆状态，完全无法进行生产，若包含产能利用率三成以下的企业（28%）计算，相当于高达九成（91%）的日系企业从上海封控以来，几乎处于无法进行生产的状态，导致上海日系企业工厂停摆的最大原因是因为上海封控引发的物流中断。

2021财年（2021年4月-2022年3月）丰田汽车全球销量为1038万辆，同比增长4.7%，其中丰田和雷克萨斯品牌累计销量951万辆，同比增长4.7%，但由于疫情和供应链紧张影响，2021财年丰田汽车在日本本土市场出现了产销的“双降”。其中，丰田汽车在日本市场的产量为276万辆，同比减少5.4%，创下自1976年（258万辆）以来近45年新低；本土销量为139万辆，较上年度减少9.3%，连续两年下降，创下2008年度以来新低。

除了丰田汽车出现这种情况外，多家日系车企的生产问题同样处于严峻状态，原因同样是因为新冠疫情蔓延导致汽车部分零部件供应链中断，最终被迫停工或减产。截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，是45年以来最低的一次。在日本八家主要车企中，除三菱外，其余七家销量都出现下降，其中丰田下跌9.3%，马自达下跌16％，是日本八家车企中跌幅最高的一家。

目前多家日系车企依然面临着比较大的挑战，除了上述提及的受到疫情导致的供应链中断外，还受到俄乌冲突导致的多种电动汽车原材料价格走高的影响。最新数据统计，今年4月日本本土新车销量比上年同期减少14.4%至299620辆，连续10个月同比下滑。除日本本土市场外，多家日系车企在华市场的销量表现也不佳，今年4月，丰田汽车在华销量同比减少30.7％至111100辆；日产汽车在华销量同比减少46.0％至69262辆；本田汽车在华销量下降36.3％至95216辆。

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