在21汽车视频中，何小鹏对于所谓的“遥遥领先”似乎暗怼了一番。在视频中，一些人负责吆喝，传达着一种狂热和自豪感，而另一些人则默默地努力工作，将自己的实力和创新付诸实践。这种不同的态度引发了何小鹏的思考，他似乎对于对众人的功利性行为表示不以为然，并更注重实际的成果和研发的创新性。这让我们不禁思考，真正的领先究竟是虚言还是实际行动？

21世纪经济报道记者 宋豆豆，实习生谭凯茵 广州报道

智能驾驶是小鹏汽车的金字招牌，也是其严防死守的技术壁垒，每一次科技日上智驾部分均是重磅内容。

“小鹏汽车将于今晚开始公测不依赖于高精地图的城市NGP（智能导航辅助驾驶）功能，11月底开始全量推送，到今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能，到2024年小鹏XNGP功能将覆盖全国主要路网，并同步推向欧洲等其它国家。”10月24日晚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在第五届小鹏科技日上表示。

作为智能汽车的重要特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，今年智驾开城之战如火如荼——小鹏汽车保持之前公布的今年内在50个城市普及XNGP的节奏；理想汽车NOA领航辅助功能将于年底完成100个城市的落地推送；专注于高速辅助驾驶功能的蔚来汽车正在集中资源，计划下半年把城市高阶智能辅助驾驶功能落地；华为最为激进，不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围；曾经认为“无人驾驶是忽悠骗局”的比亚迪加速为腾势N7披上智能化铠甲，加推高快智驾包，明年一季度开启城市NOA推送。

“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”对于华为近期在智能驾驶领域的动作以及要于年底在全国范围落地高阶智能驾驶系统的规划，何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在自动驾驶领域里面做太超前的营销会产生很多的安全风险，因为剪辑一个视频太简单但量产很难。

在何小鹏看来，讲得好很容易，做得好很难。“我期待跟多家友商一起把这个事情做好，才能够让更多的用户体验，让新能源汽车渗透率在2018年的2%达到去年的30%以上，这才有机会。我认为扎实做好事情，适度引导和教育，我觉得才是最对的。”

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