长城汽车Hi4技术的问世，标志着中国汽车产业在混合动力领域迈出了崭新的一步。该技术通过创新性地实现了串并联四驱电混架构，为驾驶者提供了卓越的行驶性能和节能环保的特点。结合了电力和燃油动力的优势，Hi4技术不仅提升了汽车的动力性能，同时也降低了排放量，使得驾驶体验更加舒适和环保。这一技术突破为中国汽车工业的发展带来了新的契机，也为环境保护事业作出了积极的贡献。
客观而言，高喊着“四驱平权”的长城汽车Hi4技术，真正颠覆了混合动力市场的固有格局。从技术视角来看，全新Hi4实现了串并联四驱电混架构，且不增加造车成本和用户购车负担，让四驱混动不再是高价车型的专属，而是真正走进了寻常“百姓家”。在这背后，其实是长城汽车董事长魏建军的笃定和坚持。
很多人都知道，四驱SUV更好更安全，但相应地负担是——四驱SUV也更贵。长城汽车在市场洞察中也同样意识到了这个问题。魏建军曾经在2020年发过一个朋友圈，内容是关于美国公路安全协会公布的数据，根据调查显示，两驱SUV死亡率比四驱SUV高了一倍。
“我们天天说以用户为中心，研究用户痛点，安全才是用户最大的痛点啊！”在一次内部晨会上，魏建军不禁感叹。从此，长城汽车也有了一个新目标，打造更多人买得起的“四驱SUV”，这也就是长城汽车Hi4技术的由来。
不得不说，这项技术是非常成功的。作为长城汽车推出的全新智能四驱电混技术，Hi4技术真正实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
在很大程度上，这也得益于Hi4技术的“3擎9模”。在设计阶段并不只有9种工况模式，根据混合动力系统副总工程师陈淑江博士的介绍，他和他的团队基于用户的不同需求做了很多种工况设计，最终经过层层验证和筛选后，真正落地的是现在所看到的9种，也是最符合当前用户驾驶场景的工况。
陈淑江博士做了一个非常贴切的比喻，“3擎9模”的切换就像做菜，一个场景就是一道菜，做不同的菜要放哪些调料，放多少，这些都是根据菜式不同进行微量调控的。在这种微调的过程中，可以烹饪出很多美食，也可以调试出不同的工况模式来满足用户未来各种各样的场景需求。
而这种“面面俱到”的研发思路，还出现在了Hi4-T超级越野混动架构的身上，针对非铺装路段，Hi4-T保留了传统机械四驱和“三把锁”，针对日常用车工况，Hi4-T还具备三种智能SOC策略，配合100km+的纯电续航里程以及精准能量管理系统，长城汽车让越野不再小众，也不再是高油耗的代名词。
很显然，技术的创新和突破，离不开一个企业的责任心和远见。如果当初魏建军并不在意两驱SUV和四驱SUV的安全性，那么也就不会有今天的Hi4技术了。
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