近年来，华为逐渐涉足汽车行业，推出了华为智能汽车解决方案，并与各大汽车制造商展开合作。然而，这一举动也直接对国内新能源汽车厂商亚迪造成了巨大冲击。在竞争与合作之间，如何平衡关系成为了一个亟待解决的问题。

华为的优劣点：

1、华为的高阶智驾方案ADS 目前反馈确实很牛，这是华为多年的技术积累带来的优势，因为本身就是做高端手机的，在算力，芯片，系统这块肯定国内最牛了；

2、华为高阶智驾方案ADS成本非常高，大嘴已经说了，没法集成在30万以下的车，这是它的劣势；

3、华为智选车业务目前有赛力斯，奇瑞，江淮，北汽四家，华为从产品设计、产品定义、质量控制、营销等方面全面参与，由于华为的深度参与及强大的品牌效应，这四家受益非常充分；

4、由于华为不亲自造车这个最高战略，只能以合作的方式造车，因此它的造车成本相对比较高，毕竟利润分成需要两家来吃，无法独享；

5、由于华为的车BU 团队大概几千人（具体不详），要分配到这4家，人员队伍资源略显不够，这在一定程度上构成了它的劣势，所以在打造明星车型方面，速度略显不足，目前只有赛力斯的问界打开了局面；

6、华为还在全力打造它的汽车样板间，海外出口几乎忽略不计，这是它目前的劣势。

比亚迪如何应对像华为这种级别的对手冲击呢？

1、个人认为除了华为外，比亚迪并不惧怕任何对手，目前对比亚迪的冲击主要集中在30-50万的车型区间，比亚迪目前在这个区间是劣势，不管是问界还是理想L系列，比亚迪应对比较吃力，腾势目前还没有特别的爆款，D9算一个不错了；

2、比亚迪目前的高阶智驾系统是落后华为和小鹏的，这是它的劣势，希望赶紧追上来；

为了应对，我认为比亚迪做了如下3个方面的布局：

1、大力度整合智驾部门，集中火力，船夫说未来几年投资1000亿，目前智驾辅助系统已经开始发力，预计今年有一个大的提升；

2、全力抢占提高20万以下的市场份额，利用自己全产业链的巨大优势发起电比油低的荣耀版战役，船夫说今年渗透率可能超过50%，带来的增量将是200万的市场，这样比亚迪拿走一半也会带来100万的增量；

3、全力开拓国外市场，当新势力还在国内卷的时候，比亚迪已经完成全球布局，自购滚装船，自建海外工厂，在新能源汽车领域先人一步，预计今年带来50万的增量；

4、国际市场是未来中国企业的一个突破口，随着国家的战略推进，汽车行业会带来巨大的增量，具有先发优势的比亚迪将来会再造一个同等规模的海外比亚迪。

综上，华为将是比亚迪的一个可怕对手，但华为也有它自身的局限性，合作造车，资源分散，利润分成，成本较高等。比亚迪如果突破了自身的缺陷，比如自动驾驶，未来将是一个巨无霸的存在。

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来源：华君策资本

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