随着豪华车降价战的打响，BBA（奔驰、宝马和奥迪）豪车的降价策略意味着它们正与自主品牌展开激烈的销量竞争。由于价格的下调，消费者现在可以在相同的预算内购买一辆更豪华的车型，这对于原本以高售价和豪华享受为卖点的BBA豪车来说是巨大的挑战。与此同时，自主品牌也看到了机会，积极推出具有竞争力的产品，争夺豪车市场的份额。在这场竞争激烈的市场环境下，消费者最终将成为最大的受益者。

根据目前汽车垂直平台的经销商报价显示，12月份以来BBA多款产品的终端优惠价格，均跌破了全年的优惠下限。

以BBA的入门产品为例，如今宝马1系、奔驰A级的全国终端优惠价格均达到了8万元以上，部分地区高达9万元。

优惠后国内部分地区的宝马1系起步价已经下调至12万出头。虽然是宝马品牌的入门产品，但作为一台豪华紧凑型轿车，宝马1系如今的成交价却与部分自主与合资A级轿车的价格区间，有着一定的重叠。奔驰A级同样也是如此，优惠后整车的起步价也来到了13万左右。

除了轿车市场，SUV市场方面，奥迪Q2L的终端优惠力度普遍在7万元上下，优惠后的裸车起步价基本在15.5万元左右。宝马X2的终端优惠更是已经超过了10万元，北京地区优惠后的起步价已经不到18万元。

这也就意味着，在经销商终端优惠之后，BBA部分产品甚至已经到了需要跟自主以及大众化合资品牌争销量的地步。

此前，尽管BBA都曾表示将停产“低端低价”的入门产品，为了清理库存，经销商加大入门产品的终端优惠力度无可厚非，但值得一提的是，大幅降价与自主争销量的这种现象，却并不仅仅只是存在于入门级市场。

从目前传统豪华车企的销量结构来看，由于包括BBA在内的豪华车企主要销量来源仍是燃油车板块。所以今年以来，在价格战的推动下，为了推动销量的增长，除了入门版车型，BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌的多款热门车型，也出现了较大的降幅。

其中，凯迪拉克CT5的降幅达到了9万元，最新起步价不到22万。雷克萨斯ES今年以来的整体降幅也达到了5万元。而BBA方面，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等主流热门豪华车，在近段时间的最大降幅也达到了10万元。优惠后，不少豪华车的价格，都来到了主流合资及自主的价格洼地。

尤其是在电动车市场，不少豪华车优惠后的价格都与自主的新能源车型的定价有着较大的重叠。众所周知，由于自主高端品牌加速崛起，重新定义了新能源汽车的豪华标准，传统豪华车的品牌光环也在逐步弱化，所以在新能源市场上，降价也成为了传统豪华车企今年致力于促销的惯用手段。

今年以来，包括宝马i3在内的传统豪华纯电车型终端一直都有着较大的优惠。今年3月份的价格战中，宝马i3的终端降幅就高达10万元以上。伴随着年底促销大战的到来，宝马i3在北京地区的最大降幅甚至已经达到了14万元。

优惠后的宝马i3起步价已经来到了25万级别，要知道，作为一款中型轿车，在20-30万级别的纯电动汽车市场，诸如比亚迪、小鹏汽车，零跑、哪吒、上汽飞凡、长城欧拉都有产品布局。而合资品牌的产品则相对较少。

也就是说，在25万级别的纯电动轿车市场上，宝马i3基本是与自主新能源产品争销量。除了宝马i3之外，优惠力度高达15万的奔驰EQB，降幅高达20万的奔驰EQC以及奥迪e-tron等车型，优惠后的价格，事实上都不可避免地与自主品牌的新能源产品产生了重叠。

值得提醒的是，虽然传统豪华车企有着过去多年积累的品牌优势，但由于BBA电动车在纯电平台，以及智能化方面的产品竞争力较弱，即便BBA电动车大幅降价，其在新能源市场的销量表现也始终反响平平。

此前为了刺激销量的增长，凯迪拉克锐歌就曾连续降价。今年广州车展上，锐歌更是通过推出标准续航版本进一步将车系的起步价拉到了30万以内。然而，从目前公布的新车周销量表现来看，锐歌的周度销量依旧没有增长起色，整体表现仍然较为低迷。

如今，国内车市的价格战还在持续升温，为了刺激销量，部分传统豪华品牌的车型，均已经降至了全年的最低点。对于不少消费者而言，这似乎是一个抄底的最好时机。不过，同样值得提醒的是，从今年以来的价格战趋势来看，在未来的市场竞争中，价格战或将成为车市常态。

这也就意味着，在自主车企不断卷价格，卷配置，卷科技的“内卷化”推动下，传统豪华车企在未来很长一段时间，或还将“被迫”降价。

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