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特斯拉刚刚全线降价,Model 3有8千元保险补贴,全系售价23.19-33.19万元,几乎处于历史最地位,现在是入手最合适时机?放弃小鹏P7i和蔚来ET5了?
先来看看这张图,三大主流B级电动车的销量走势很有意思。Model 3忽上忽下,每个月都像坐过山车,很难琢磨;小鹏P7i稳步向上,每个月都卖多一点点;蔚来ET5就比较尴尬了,年初还好,后来越卖越少,每个月都在创新低。
销量数据是最能真实反应消费者买车的凭证,可能一台车在网上被吹得很高或踩得很惨,但在实际销量面前都变得不重要。所以这张图预示着这三者之中,蔚来ET5就不要买了?小鹏P7i后劲最强?可是它最高的月销量甚至都比不上Model 3最低的月销量,这又怎么解读呢?
外观内饰同种风格,谁抄谁?
简单说一下外观内饰设计,毕竟也是能影响到人购买欲望的,好看的东西总是能给人带来好心情。三台车之中,Model 3诞生最早,而且设计一直没有变过,无前脸的风格也几乎是最早应用在电车上的,引发了后面一大堆电车借鉴。侧面几乎没有多余的线条,整体造型饱满,简洁耐看,到如今还是没有过时的感觉。
蔚来ET5就是ET7的翻版,充满了家族化色彩,辨识度很高,分体式大灯组和溜背式车尾设计非常动感时尚,是年轻人喜欢的类型。
小鹏P7i曾被认为是小鹏所有车型里最好看的,到今天G9、G6出来之后,改款的P7i依旧颜值第一,轿跑身姿以及标志性的贯穿式环形灯组很有美感。
这三个车至少没有一个造型是不过关的,萝卜青菜各有所爱,都不是它们的短板。
内饰风格也很有电车的感觉,也即是屏幕大,而实体按键少。Model 3中控台以横线条为主,取消仪表屏的设计一直被吐槽,仅保留15英寸的悬浮式中控屏,看时速、导航都得通过这块屏幕。
蔚来ET5也有点类似Model 3,特别是车内的12.8英寸屏幕,但它至少保留了液晶仪表屏,还标配了NOMI智能语音助手,车内用上了Clean+聚合材料,比较环保亲肤。
小鹏P7i和以上两款不大一样,它用的是“双联屏”,10.25英寸+14.96英寸,内置了高通骁龙8155芯片和Xmart OS 4.0车机系统,以及全场景语音2.0系统,能真正实现可见即可说,车机的流畅性和语音交互准确性几乎是最强的。
空间都算够用,还有潜力
这三款车都可以算做是B级车,但实际上Model 3仅有4米6,尺寸比较紧凑。我们看三围及轴距的对比,小鹏P7i 4米8多最为标准,尺寸比较宽裕,蔚来ET5次之,Model 3排第三,后排稍微小。但实际上,哪怕是小鹏P7i的后排也算不上宽裕,这是这款车的一个痛点。
由于溜背式车顶的设计,Model 3和蔚来ET5后排头顶比较局促,所以做了大天窗的处理,可惜换来的是夏天非常炎热的暴晒体验,蔚来ET5由于电池布局的原因,在前排和后排都感觉到地板较高,体验不算很好。小鹏把电池包压缩到110mm的厚度,尽量少挤压座舱垂直空间,头部空间稍好一点,但也不多。
科技配置差异明显,特斯拉落后
看多了合资车、进口车和国产车的对比之后,很容易知道国产配置就是高,这个结论在这三台车上也同样成立。Model 3不及其他两者,问题只剩下,小鹏P7i和蔚来ET5谁的科技配置更丰富。这两个车一大亮点是配了激光雷达,蔚来标配,而小鹏高配才有,我们不如找找有激光雷达的版本进行对比,Model 3P版(33.19万)、小鹏P7i 610 Max性能版(28.99万)和蔚来ET5 75度电版(32.80万)。
硬件上,小鹏P7i的感知硬件最多,除了常规的毫米波雷达外,还有两颗激光雷达、31个感知硬件,这使得它的XNGP辅助驾驶系统非常智能好用,犹如一个真人司机。但需要高精地图覆盖的区域才行,否则就只能降级为LCC车道居中辅助功能。
蔚来ET5的激光雷达比小鹏P7i少了一颗,仅有一颗,但全系标配非常均衡,它搭载33个感知硬件,标配19项辅助驾驶功能,能进行高速、城区、泊车、换电等场景的NOP智能辅助驾驶功能。
特斯拉强调视觉感知和成本控制,Model 3的辅助驾驶配置较少,肯定没有激光雷达。甚至到了30万级,连陡坡缓降都没有,只标配自动辅助转向、预碰撞、主动巡航控制、车道偏离预警等基础的L2驾驶辅助功能,EAP功能需要3.2万选装,FSD更是需要6.4万,但开通时间未知。
相对来讲,小鹏和蔚来的驾驶辅助有较高硬件,算力也有较大冗余,整体智驾水准较高,而且本地化做得很好,能覆盖大部分用车情景,特斯拉就稍稍有点水土不服了。
动力都很狂暴,入门版即可
电车车主最喜欢说的可能是“科技平权”和“马力平权”,因为随便一台电动车都能给到两三百马力,零百4秒级也没什么稀奇,轻松碾压燃油车。这三台车中,实际性能最强的应该是Model 3P版,3.3秒即破百,这对大多数人来说是性能过剩了,没必要多花钱来买太过强悍的动力。实际上,这三台车买入门动力已经够够的了,更关键的是选电池大一点的,续航长一点的。
可以看出,Model 3和小鹏P7i主推版本的价格落在23-24万区间,而蔚来ET5去到将近30万了,因为它全系四驱,暂没有两驱版本,电池也不小,以及科技配置高,使得整体售价水涨船高,普通人购买稍有压力,这或许是它月销在三者里最少,跌到2千多辆的部分原因,它可能是这三台车中比较靠后的选择。
如果你很喜欢它那建议再等等,如果长时间维持在低迷销量状态,蔚来给它来一波降价或权益扩张也不是不可能,近日就有媒体报道“蔚来对90天以上库存蔚来ET5给予2.4万优惠”的传闻。
Model 3还值得入手吗?
小鹏P7i改款之后销量慢慢涨上来了,价格稳定短期内不会调整,第一批用户使用之后也没有发现什么bug,结合出色的产品力,现在是挺适合入手的时机。
那Model 3呢,它刚刚完成降价补贴,应该不会再有降价了,是价格历史最低位,从这个角度来说现在抄底是不错的。
但它要改款的消息已经不是秘密,而且就应该很快到来。外观的变化倒是没什么惊喜,主要是换上新的内饰风格,可能取消怀挡,换成和新款Model S类似的屏幕滑动换挡,驾驶辅助硬件从HW3.0升级到HW4.0,据说算力从144TOPS飙升到500TOPS,电池包从60度增加到66度,电池密度也会更高,预计续航多个10%左右,整体的升级还是挺大的。从“买新不买旧”的角度看,更推荐你等等Highland新版本。不过,从Model S换代后价格上涨推测,新款Model 3可能会有小几万块的价格上升。
从上面的对比看,有人会说Model 3配置低空间小,买它是“大怨种”和“韭菜”,但也不能忽视特斯拉的品牌力和综合实际体验,举个例子,如果简单用配置来对比,小米几乎完胜苹果,但苹果的系统流畅性、UI设计都似乎体验更好,而这是不容易用冷冰冰的数据表达出来的。
Model 3卖得好可能不是一句崇洋媚外解释得了的,它在去年全球电动车销量排行榜上,以48万辆排在第二,第一名是自家Model Y(75万辆),总不能全球的人都觉得“国外的月亮比较圆”吧,有可能我们理解的顺序反了,不是因为它是外国车大家才热衷买它,而是因为它做得足够好才能卖到全球,卖到中国。
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