在智能电动汽车领域，蔚来和小鹏作为国内知名的电动汽车品牌，正在不断开辟新的道路。两家公司在技术创新、品牌营销、用户体验等方面不断推陈出新，竞争日益激烈。随着市场竞争的加剧，谁能在这个全新的“赛道”上跑赢，成为了行业和消费者关注的焦点。究竟是蔚来的科技实力更胜一筹，还是小鹏的市场反应更为灵活，让我们拭目以待，见证这场新能源汽车品牌之争的胜负。

两家头部造车新势力相隔不久分别推出新品牌，既是想要开辟新“赛道”，也是无奈之举，在原有市场能“守住江山”已经不易，不如再出去打“疆土”，说不定会有惊喜。

蓄谋已久的蔚来

蔚来的新品牌传闻由来已久，从“阿尔卑斯”到“大别山”，最终尘埃落定成了“乐道”，李斌的解释是，“乐道”取自“阖家欢乐，持家有道”的意思，从它的寓意就可以看出，定位是家用。

据了解，该品牌将主打20-30万元价位，和现有价格普遍在30万以上的蔚来车型形成一定的差异化，首款车型将于将于三季度上市，四季度交付，李斌表示，乐道首款车型标准续航版搭载的电池将小于75kWh，并且乐道品牌车型同样会采用蔚来BaaS电池租用服务模式，进一步降低消费者购入门槛。

从数据上可以看出，“蔚来”也需要更亲民的车型，2023年蔚来的销量为16万辆左右，在新势力中仅次于理想汽车，但是，和理想的37万多的数据有着巨大的差距，而竞争对手却在不断追赶。

要想实现更多的销量，也就需要价格更便宜的“蔚来”，而且，新品牌并没有放弃BaaS电池租用服务模式，也有利于电池包租赁业务的扩张。

值得一提的是，就在乐道被曝光的同一天，蔚来的换电次数突破了4千万，从2000万-3000万花了半年时间，从3000万-4000万快了一个月，只用了5个月，一旦“乐道”的销量打开，那么，这个间隔时间可能还会继续缩小。

稍显仓促的小鹏

和蓄谋已久的蔚来相比，小鹏的全新品牌显得有些仓促，MONA目前也只是项目名称，新的品牌名称还没有公布。

和蔚来一样，小鹏新的品牌也将和现有的车型进行价格的差异化，新品牌的价格区间预计将定10万-15万元价位。

但这个价格区间也是竞争最激烈的市场，年销量近 800 万辆，可以说是各个品牌的必争之地，比亚迪、长安、吉利等等都对这个市场虎视眈眈。

何小鹏表示，公司目标是将高阶智驾能力带到10万到15万元紧凑级车市场，但小鹏最引以为傲的智驾技术，如今已经被零跑C10抢占了先机，并且，把价格“杀”到了12万元区间，而小鹏能下放多少技术现在还是个未知数，同时，有多少消费者愿意买单，也暂未可知。

不可否认，小鹏打造爆款的能力，但是，却难以在30万以上打造爆款，将价格下探也实属迫不得已，比小米更“小米”，不仅仅只能在价格上，小鹏或许还要再拿出别的诚意或者新招才行。

以上就是蔚来和小鹏：相继开辟新的品牌之路，谁能在新“赛道”上跑赢？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多蔚来和小鹏：相继开辟新的品牌之路，谁能在新“赛道”上跑赢？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。