在全新保时捷Panamera插混车型的实拍中，我们可以看到这款车型在设计上有了显著的改进，整体外观更加动感且富有力量感。同时，它的性能也得到了进一步的提升，搭载了先进的混合动力技术，既节能环保又能够提供强劲的动力输出。为了让大家更好地了解这款车型，我们为您推荐了三款精选款式，它们拥有不同的特色和配置，满足了不同消费者的需求。无论您是注重驾驶乐趣还是追求豪华舒适，这三款选择都带给您全新的驾驶体验。

[懂车帝原创 产品] 11月24日，第三代保时捷Panamera（下文简称“全新Panamera”）正式在上海发布，这也是继2009年保时捷Panamera上海首秀之后，再次将新款Panamera放在上海首发。懂车帝也在第一时间对全新Panamera进行了实拍。

全新保时捷Panamera

2009年第一代保时捷Panamera在上海首秀

需要说明的是，我们此次实拍的车款为全新Panamera行政加长版。从整体的设计思路来看，全新Panamera依然延续了此前的经典设计风格，按照保时捷的说法，Panamera出现的初衷是提供一辆可供4人乘坐的保时捷，思路最早源于上世纪50年代的Type530，随后在不断的车型迭代中诞生了保时捷Panamera。

全新Panamera外观基本上与前两代车型类似，区别就在于整体的风格更加凌厉，可以明显看出，新车增加了一些线条，在流线型的车身上营造出了更强的运动氛围。尤其是车身侧面，腰线位置的线条感更加明显。

值得一提的是大灯组的变化，可以明显看出，与现款车型相比，大灯的形状更加锐利，与整体的凌厉风格协同，同时也让全新Panamera的运动感更为强烈。全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并可选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯（每个大灯超过32000个像素点），该大灯照明范围可达600米，提供专属车道照明等全新照明功能。

第三代保时捷Panamera

现款保时捷Panamera

此外，在进气格栅部分，全新Panamera的尺寸明显变得更大，增加了设计的厚重感，同时让设计更有层次感。能够明显感觉到，前脸的设计语言从横向延展变成了纵向的加厚。

第三代保时捷Panamera

现款保时捷Panamera

全新Panamera的尾部造型变化不大，除了在设计语言上的更加犀利，相比现款有所调整，视觉效果更加立体，仍会配备双边四出排气和电动尾翼。

全新Panamera采用了带中央锁止的10辐设计21英寸轮辋，以及更大尺寸的制动卡钳。Panamera行政加长版采用米其林Pilot Sport S5轮胎，前胎规格为275/35 ZR21，后胎规格为325/30 ZR21。

车身尺寸方面，全新Panamera车身长度为5052毫米（行政加长版为5202毫米），宽度为1937毫米，高度为1423毫米（行政加长版为1428毫米）。

动力方面，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型。其中，全新Panamera Turbo E-Hybrid搭载经过设计优化的4.0升V8双涡轮增压发动机以及一台全新开发的140千瓦（190马力）电机，系统输出功率可达500千瓦（680马力），系统最大扭矩930牛·米。8速保时捷双离合传动系统（PDK）也经过重新设计，将电机与变速箱外壳完全集成，由此减重约5公斤。

全新Panamera Turbo E-Hybrid的官方0-100公里/小时加速时间为3.2秒，最高车速可达315公里/小时。电池容量增至25.9千瓦时，WLTP标准等效电动续航里程可达91公里，城市测试周期中的等效电动续航里程为83-93公里。

燃油动力车型方面，全新Panamera和Panamera 4车型搭载新款2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率260千瓦（353马力），最大扭矩500牛·米，相比上一代车型增加了17千瓦（23马力）、50牛·米。全新Panamera的0-100公里/小时加速时间为5.1秒，最高车速提升至272公里/小时；四轮驱动的全新Panamera 4的0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高车速可达270公里/小时。

图片为全新保时捷Panamera行政加长版发动机

底盘层面，全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。保时捷官方信息显示，双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围；该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定；配合可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。

此外，全新Panamera的E-Hybrid插电混动车型还可选装Porsche Active Ride系统。该系统在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了新的平衡，其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连，这样就能根据需求在减震器中产生液流，重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。

内饰方面，全新Panamera的设计风格相比老款车型发生了较大的变化，采用了与新款Cayenne相同的中控台布局，搭载12.6英寸曲面组合仪表、内嵌式中控屏，同时换挡机构也从中央通道区域移到了中控屏左侧，并采用了拨杆与按键组合的控制方式。实拍车辆采用带哑光碳纤维饰板的真皮加热多功能GT运动方向盘。

此外，中控屏下方的设计也变得更加简洁，空调控制面板预计与新款Cayenne一样，采用了玻璃材质，同时保留了大量的机械按键和旋钮，以便于驾驶者进行盲操。而且在副驾驶前方，全新保时捷Panamera也搭载了10.9英寸乘客显示屏。

10.9英寸乘客显示屏

正处于测试阶段的保时捷Macan EV也采用了类似的内饰设计风格，可见这套内饰设计语言将逐渐出现在保时捷旗下的各个车型上。

在全新保时捷Panamera行政加长版的后排，也提供了一块操作显示屏，可调用的车辆功能也比较多，包括导航、媒体、导航、座椅舒适度等多个功能。

在智能化层面，全新Panamera标配了自适应巡航定速控制系统，带主动车道保持和车道变换辅助，以及带全景影像的停车辅助系统。据了解，保时捷还将会针对中国市场适配更多本土化的第三方App。

首批亮相的车型中，全新Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展公布价格，全新Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4 行政加长版即日启动中国预售。

毫无疑问的是，保时捷Panamera在中国消费者心中拥有较大影响力，根据今年前三季度的数据来看，尽管保时捷在中国市场表现疲软，仅交付6.07万辆，同比下降12%，但Panamera交付量达到2.68万辆，持续保持增长。至于这款车型的全新换代产品能否在中国市场受到欢迎，懂车帝也将保持关注。

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