赛力斯作为一家知名的企业，在遭遇业绩下滑和亏损之际，国资入主带来了新的转机。通过国资的支持和管理调整，赛力斯成功实现了业绩扭亏。这一利好消息让投资者们重新关注起这家企业，但是国资入主后赛力斯的未来表现如何仍然存在一定的不确定性。投资者在考虑是否值得投资赛力斯时，需要综合考虑企业自身的实力和国资的支持情况，做出明智的决策。

聊到智驾，不得不提华为和赛力斯，昨晚赛力斯也发布了重磅消息，重庆国资拟入股赛力斯。根据公告，公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有的龙盛新能源100%股权，国资同步增资，至此，龙盛新能源有望成为赛力斯的全资子公司。

这也意味着有了国资的加持，未来赛力斯在资金、产业资源协同等方面都会有更加便利，在资源为王的汽车行业，盘踞西南的赛力斯竞争力会显著提升，与广汽、上汽等国资背景的车企及国内新势力等一较高下。

另一层面，公司也如期发了一季报财报，经过几年的爬坡，赛力斯今年一季度迎来了同比扭亏，实现265.61亿的营收，同比增长421.67%，环比增长38.61%；归母净利润2.20亿元，较上年同期增加8.45亿元，符合市场预期。

谈到赛力斯，之前的感受就是“快”，从M5开始关注，到如今的M9，赛力斯新品迭代速度确实很快，问界新M7、问界M9等一上市就大受追捧。问界M9持续刷新行业纪录，上市三个月累计大定突破7万辆，问界新M7上市累计交付超12万辆，刷新中国豪华SUV市场的交付速度新纪录。

去年以来，赛力斯销量持续攀升，今年一季度已跻身中国市场豪华品牌榜单前五位，与传统豪车BBA及特斯拉、理想稳坐一线阵营，增长势头强劲。4月23日问界新M5上市并亮相北京车展，预售开始仅12个小时订单就破1万台。

客观的说，销量的背后不仅仅是民族情怀和华为烙印，更多的是赛力斯抓住了智驾时代消费者的核心诉求——体验感；此前看到一个观点说智驾时代软件收费的逻辑不成立，但这会成为硬件销量的重要助力因素之一，与华为合作的赛力斯无疑在软实力方面领先于其它车企。近日公司携超级智能平台——魔方平台亮相北京车展，再次向市场重新诠释了“软件定义汽车”的理念。

数字不会骗人，这几年赛力斯在研发上的持续加码，2020年至2022年，赛力斯研发投入分别为18.21亿元、19.49亿元、31.06亿元，逐年攀升。2023年，赛力斯研发投入44.38亿元，占营业收入12.38。另根据中汽信科2023年汽车专利统计数据中，赛力斯以1244件的公开专利数、407.76%的同比增长成为研发“尖子生”，领跑一众新势力。

回到资本市场，从底部30左右就开始关注赛力斯，确实吃了认知不到位的亏；而如今以问界的势头、迭代速度以及在智驾时代的优势，赛力斯很有可能成为新能源车的总龙头，对标理想近2000亿的市值，结合AH两地的估值水平，个人判断赛力斯还是略显低估的，值得关注。

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