为何中国高速公路年年亏钱,而美国高速公路却能赚钱?

财经 2024-01-07 09:50:04 桔子生活

近年来,中国高速公路年年亏钱的现象引起了广泛关注。与此形成鲜明对比的是,美国高速公路却能够持续盈利。造成这种差异的原因有诸多方面。首先,中国的高速公路建设规模庞大,扩张速度极快,导致投资回报周期拉长;而美国采取了更为精细的规划,注重路网的完善和互联互通。其次,中国高速公路收费过低,难以覆盖维护与运营成本;相反,美国的高速公路收费更为合理,能够满足日益增长的交通需求。此外,中国高速公路非标准化收费和治理体系的短板也限制了其盈利能力的提升。因此,解决中国高速公路亏损问题的关键在于加大投资回报效益管理力度,完善收费体系,以及提高治理水平。

说到高速公路,很多人可能会觉得这是一笔非常赚钱的生意:
一旦建设完毕,24小时等着车交费就可以赚钱。。没有危险。你可以轻松赚很多钱。

毕竟高速公路上每天都有很多车。即使是小型车也要支付每公里4.5美分的费用。这是一笔天文数字的收入。

但现实与想象往往有差距。高速公路虽然赚了很多钱,但仍然无力支付,甚至每年面临数千亿元的损失。

以2021年为例,根据交通运输部发布的《2021年全国收费公路统计公报》,2021年全国收费公路车辆通行费总收入为6630.5亿元,其中高速公路通行费将占623、20亿元。

年收入超过6000亿元,日均收入17亿元。这个数字已经够吓人了吧?

然而,不幸的是,这仍然不够。这么大的收入连银行贷款都还不起。

2021年,全国收费公路需偿还银行债务7164.8亿元,利息3426.8亿元,缺口超过4000亿元。

也就是说,中国高速不但没赚钱,反而负债累累,一分钱也没亏。

看看美国,很多高速公路都是免费的,但不但不赔钱,还可能盈利。

都是高速公路,为什么差别这么大?

中国高速公路为何“亏钱”?

我国高速公路起步较晚,大多遵循“分散决策、独立融资、使用费”的模式。

所以,高速公路的所有权属于国家,建设资金由银行贷款。工程竣工后,所收取的年费将用于偿还本金和利息。

这种模式的优点是可以“集中力量办大事”,快速铺设公路网,完成交通建设。

你应该知道修建高速公路是昂贵的。数据显示,即使在平坦地区,更不用说我国地形复杂,每公里修建高速公路的成本也在3000万元以上。后期成本会更高。

比如我国第一条高速公路——沪嘉高速公路,全长仅18.35公里,造价2.28亿元。这已经是1988年的事情了。

正是因为这种特殊的建设模式,我们才用短短30年的时间建成了美国耗时60年的高速公路网络。

截至2020年底,我国公路里程达到16.1万公里,位居世界第一。

当然,同时,这条高速公路建成后,每年都需要向银行支付大量的本金和利息,这是我们高速公路每年最大的一笔支出。。

每年随着高速公路的不断扩建,债务增加,园林绿化、养护、人工成本、运营管理都是成本。

所以看起来高速公路赚了很多钱,但成本较高,短时间内很难实现盈利。

美国高速公路并非真正“免费”

谈起中国高速公路损失,很多人都说“美国高速公路是免费的”。

但仔细一看就会发现美国的高速公路并不是真正免费的,羊毛还是从羊身上来的。

一方面,美国的高速公路建设比我们早得多。美国于20世纪50年代开始修建高速公路。

美国早期修建高速公路时,也是要依靠政府贷款和银行贷款来建设的。

但很多年过去了,债务早已还清,美国的一些高速公路现在也开始收费了。这就是为什么美国90%的高速公路都是免费的。

另一方面,美国早在1932年就开始向公民征收燃油税。每加仑(约3.8升)汽油征收8%的燃油税。如果是大型卡车或其他对道路造成更多磨损的车辆,车辆燃油税会更高。

虽然美国高速公路免费,但燃油税却逐年上涨,目前已从每加仑3美分上涨至近0.2美元。

也就是说,美国政府通过征收燃油税来筹集高速公路日常运营和维护的资金,这与直接征收高速公路通行费没有太大区别。“美国高速公路是免费的”这一说法是站不住脚的。

修公路比赚钱更重要。其实,高速公路的建设是国家的基础设施建设,意义重大,远远超出了你收入和收入的简单衡量。俗话说“要想富,先修路”。高速公路网的快速建设,为我国经济的快速发展做出了巨大的贡献以我们最了解的物流运输为例。以前我们要往外省寄邮件,可能要几天甚至十多天才能到达。但是得益于四通八达的高速公路,现在当我们从电商网站购买东西时,次日达或第二天送达是很常见的,甚至是可能的。实现一小时内交货。更重要的是,运输成本也大幅降低。十年前,快递平均单位成本是18.5,现在是10.6,这也是快递的功劳。所以说,公路建设看似“亏本生意”,但对于整个国家来说却具有重大战略意义。此外,高速公路从绝对意义上来说并不盈利。人流量大、工作效率高就可以赚到真金白银,但这种长期投入需要时间。结语:乍一看,高速公路似乎遭受了巨大的损失,但对于国家基础设施建设来说,我们需要更多地从战略高度来考虑问题。从更深更广的角度来看,中国的公路建设不仅没有造成损失,而且还“赚了很多钱”。

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