最近有消息称，保时捷在中国市场的销量急剧下降，甚至推出了8折促销活动也无人问津。这让人不禁联想到曾经的雷克萨斯，由于销量下滑而走上了扩大促销的老路。保时捷作为一家历史悠久、品牌声誉卓越的豪车品牌，是否即将踏上类似的道路？保时捷是否需要重新审视其市场策略，以重振品牌的魅力和吸引力？舆论普遍认为，保时捷应该及时调整战略，否则可能会面临更加严峻的市场挑战。

自2015年以来，保时捷在中国市场的销量就超越了北美以及欧洲，成为其全球第一大零售市场，你能看到大马路上，保时捷的车型越来越多。2022年，保时捷在中国市场的新车交付量达到了93,286台，中国仍然稳居其全球最大单一销售市场地位，但是相比起2021年的95671台，同比下滑了2%，而中国市场也成为了保时捷在全球市场唯一一个销量下滑的市场。

今年以来，保时捷的销量下滑更加严重，今年前三季度全球销量同比增长10%，唯独中国市场出现同比12%的下降，销量仅为60748辆。按照平均6700台的月销量来看，最后三个月的时间保时捷在国内的销量大概也就在2万左右，全年的话大概率是9万台出头，相比去年将再迎来下跌。

如今，保时捷在国内汽车市场的境况和雷克萨斯非常的相似，从加价也有消费者买单到销量暴跌逐渐失去市场。曾几何时，保时捷也是加价加到飞起，甚至号称不会让任何一辆“裸车”出门，也就是说得加装一些配置才可以提车，赚得是盆满钵满。但如今保时捷打8折都没能刺激市场使销量提升，这又是怎么回事呢？

目前网上有很多的消息称保时捷正在打8折，号称“绝不降价”的保时捷911系列优惠幅度在15%左右，旗下最便宜的Macan 能给到八折，Cayenne 和 Panamera 有的都给出了 10% 的降幅，和曾经要加价购买的现象比起来可谓是相当的有吸引力，但尽管如此，保时捷的销量还是没能得到有效的增长。销量暴跌背后的原因很简单，一个是“减配门”事件。

去年4月份的时候，国内不少的保时捷车主反映自己的车被无故减配，价值3万元的标配电动转向柱被更换为便宜的手动版本。而其承诺的“后续免费升级电动转向柱”到头来甚至变成了2300元售后代金券，而且只限指定的保时捷4S店使用。而保时捷给出的态度却是反应滞后，被动回应，缺乏一定的诚意，导致其口碑在国内汽车市场下滑。

而且保时捷作为一个豪华品牌旗下的产品配置并不高，被很多人称为是

低配豪车，比如旗下的Macan售价高达六七十万，但是360°全景影像、前方碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航等这种实用安全配置全都需要加钱选装，人家十万级的国产车都能给到这些，反而花了更多钱的豪车却没有，消费者买它图的就是那个标罢了，实际的用车体验并不好。

另外就是保时捷转型电动化不太成功，早在2019年保时捷就推出了首款电动跑车Taycan，但高达89.8-183.8万的售价，纯电续航只有538km，零百加速4秒，国内三十万级的新能源车型能够超越它的比比皆是，保时捷毫无优势可言。

现在的消费者购车观念早就发生了改变，他们对产品的价格和价值有了更高的要求，比如产品价值远远大于产品价格本身，有更高的质价比，也越来越注重用车过程中的体验感，所以像保时捷这种实际价值低于价格的产品就不再吃香了。

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