在花费18万换下一辆全新的大众帕萨特后，车主满怀期待地踏上了一段新的驾车旅程。850公里的行驶距离让他内心充满了感慨与思考。车主心里话充满期待与喜悦，同时也对新车的性能和驾驶舒适度抱有期望。在这短短的一段里程中，他对这辆车的印象有了初步的体验，也为未来的驾驶之旅描绘出了更加美好的画卷。

18万放弃雅阁提了大众帕萨特，开了850公里后，车主一肚子话要说。B级车一直是预算充裕消费者的首选，而说到B级车，大众帕萨特无疑是人尽皆知的，自2000年引入国内汽车市场，已经有21个年头了，总销量突破290万辆，可以说称得上经典车型了。但是随着B级车市场越来越多优秀的竞品加入，以及帕萨特出现碰撞测试成绩不佳之后，销量就一落千丈了，“花无百日红”这句话应验在帕萨特身上了，毕竟帕萨特曾经也辉煌过，经常位于B级车销量榜榜首的位置，巅峰月销成绩超过27000辆，犹如“销量王”般存在。令人想不到的是上个月的销量只有2347辆，排名跌到20名，显然昔日“销量王”陷入困境，车长近5米，配真皮座椅，6月仅卖2347辆。

即使帕萨特的销量大不如从前，但是它的产品力还是值得认可的，而且帕萨特也并不因为销量在走下坡路而停止前进的脚步，今年2月份又完成中期改款，售价在18.59-28.29万之间，对比日系的雅阁、凯美瑞、天籁确实要稍微贵了一点，但是各方面的表现帕萨特也有更胜一筹的表现，比如车内空间方面，它的车身长宽高为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，同级的雅阁、天籁、凯美瑞的车长均不到4米9，乘坐空间自然要更加宽敞，而且后排出风口、前后中央护手、自动空调、车载空气净化器等配置均有配备。

车长近5米的车身优势不仅在空间上有所体现，而在外观气场上也有明显的优势，看上去更加大气，虽说新款帕萨特的外观造型没有做出明显的调整，但是颇为大气的外观设计风格更加迎合中国年轻消费者，商务感并不是特别浓郁了，尤其是前脸运用上倒梯形进气格栅与两侧大灯组完全融合在一起，提升横向的视觉宽度，带来不俗的精致感，而且中高配车型的前LED大灯组还带有随动转向功能，点亮之后科技感满满的。

从车身侧面看过去十分修长，远看过去依然是保持商务感，但是细看细节的处理还是有几分运动感的，流畅的车顶线头从C柱开始缓缓延伸至车尾，搭配上微微上扬的鸭尾和多幅式的铝合金轮毂，以及车标底下PASSAT英文标，整体造型的运动气息还是有的，并不像之前的公务车这样沉闷了。至于内饰布局上，新一代帕萨特延续旧款的风格，只是为了提升内饰的豪华感，在材质上更加精雕细琢，细腻的木纹饰板贯穿整个中控台并延伸至车门内侧，副驾驶位置的中控台还辅以打孔处理的钢琴烤漆板，工艺上要求很高的，看来帕萨特也是下足功夫，为了就是重返“销量王”的位置。

乘坐舒适性上，帕萨特也拿出了B级车的水准，毕竟它是主打商务车的，在乘坐感受方面的打造还是比较到位，座椅除了入门版车型都是配备真皮座椅，同时电动调节、座椅加热、通风、按摩等高级配置均有配备，再辅以大众精心调校的NVH系统，换来的乘坐舒适性妥妥是的老板级的。

动力方面，新一代帕萨特提供1.4T和2.0T两款发动机可选，其中1.4T坐拥150马力，峰值扭矩达到250牛米，而2.0T发动机又有高低功率版本，分别能够爆发出186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛米和350牛米，这样的动力输出足够强劲了，无论是跑高速还是超车只要肯踩油门，都会给你带来线性的加速感，高功率的2.0T版百公里加速只要7.4秒，还能兼顾日系车的燃油经济性，百公里油耗6.7L，对比同级的日系车的优势不止一点，难怪帕萨特能够在竞争激烈的B级车市场生存二十多年。

其实一辆车就跟人一样没有十全十美的，有优点也有缺点，帕萨特的优点外观大气、坐着舒适，开着舒畅，用着省心，但是缺点大家都知道的，在这不多提了，如果能将缺点完善过来，相信帕萨特这款昔日“销量王”，还是能够摆脱目前的销量困境的。

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