大众T1和T5对比测试

汽车 2023-06-26 10:54:55 桔子生活

>1. 求经典回归之作大众T1和T5对比测试

说实话，自始自终我都认为大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]刚刚在日内瓦车展上发布的Bulli概念车[概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。]更能代表T5成为本文的另一主角。

因为大众的意思也同样明确，采用电力驱动的Bulli概念车才是真正对第一代Bulli也就是T1的经典回归之作。至于T5，如果你将它与一辆T1停在一块儿，相信没有任何人会觉得它们之间有所关联，事实上大众本身也并未在T5上刻意保留哪怕一丁点儿T1的经典元素。

也许我们只能“归罪”于T1的风格实在太过清新可爱了，以至于它的设计元素很难出现在刻板的现代化交通工具之上。T1的外形设计是一只名副其实的“面包”，加上车头的圆形大灯和三角脸谱，充满了卡通情趣。

尽管它的定位是一辆小型巴士，但实际尺寸并不比现在的高尔夫长上多少，而它当时的平台基础，则是来自甲壳虫[甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。]，并且是同样的后置后驱设计。大众T1的车门为敞开式设计，就像很多厢式货车一样可以方便装卸。

这辆双色Samba版本的T1可以容纳9个人，而最好的位置当然是后面几排。我坐在第三排座椅上享受着窗外的景色，虽然车窗不大，但你看到了，它居然有那么多的窗户！我数了一下，这辆64年的大众T1有23个车窗，其中8个靠近车顶，郊游时能直接看到山上的景色是多么惬意的一件事啊！而且它的车顶甚至还能打开，这可是很多当代车型都无法比拟的大天窗。

大众T1古典的内饰设计。T1的车门为敞开式设计，就像很多厢式货车一样可以方便装卸，而坐在车里的感觉有点像在工作间，舒适性能非常一般。

但是后方的水平对置发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]让我找到了新的乐趣，42马力可以让它跑到105公里/小时，声音听起来就像一台小型的联合收割机。大众T5内饰透露出的是德式的严谨风格。

和T1相比T5显然更大了，但可容纳的人数却反而减少，幸运的是总体上车身还不算臃肿。T5的视野肯定无法和T1相比，但舒适性能和内部装置却早已是天壤之别，它不仅拥有方便的电动车门，还可以为每一位乘客提供最舒适的乘坐环境。

实际上T5就跟现在任何其它品牌的MPV没有太多实质性的差别，它的驾驶感和乘坐感都与同门的途安非常类似，只不过在定位上稍稍有些区别。大众T5面向商务功能。

作为面向商务市场的车型，T5的设计显然更多考虑的是那些正儿八经的老板们的需求，透露出的是德式的严谨风格，而这样的风格实际上从T3起便已经形成，T2和T3正是风格转变的分水岭。我很能体谅设计师的苦衷，毕竟尽管T1拥有海量的粉丝，但他们绝大多数都不是Bulli的潜在消费者。

也许他们会考虑收藏几个T1的车模，但如果他们真的需要一辆多功能[《多功能》是一款IOS平台的应用。]的车型，那么他们最终会选择一辆类似T1的车型的又会有多少呢？我所思考的也就是设计师所担心的，为了车型的定位和销量的考量，他们或许唯有选择向现实妥协。尽管抛开外观来说，T5的任何一方面都超越了T1，但我们对T1以及Bulli的所有感情，却恰恰只来自T1过目难忘的外观。

毫无疑问的是，开着T1去旅行的惬意在T5身上绝对是找不回来了。T5尽管没有换来Bulli家族的另一段辉煌，没有延续几乎半点车迷所公认的经典元素，但起码稳定地延续了香火，并为今天的经典复出奠定了基础。

全新Bulli概念车已经完全转变了思路，它不再需要去重复T5的老路，看看车头回归的那枚硕大的"VW"标志吧，Bulli已经重拾当初那份最纯真的设计，又融入了一些时髦但并不复杂的科技装备，尽量令一切回归自然的原点。也许在那个时候，当我们驾驶着全新的Bulli出去郊游时，才能让我们找回半个世纪前的惬意。

2. 大众T1的历史

大众面包车[面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆统称。]（厂内代号“Type 2”）是[大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”（厂内代号“VW Type 1”）

多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。

3. 大众T1的第一代

1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。

大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题e5a48de588b6e799bee5baa631333361303066而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响，该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。

大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力（19 KW）四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。

Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。

Kombi 最初Kombi指的是有侧窗（比Panel van 多了中后侧窗户）及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方（尤其是南美地区）Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称

Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。

Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。

Microbus 专门用来载人的厢式客车，有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。

Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版，装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。

Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。

除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。

4. 上海大众有一款cross概念车,

那车是2011年东京车展发布的一款概念车，跟上海大众没关系，大众发布的，还只是概念车，没消息说会投产。

Cross Coupe概念车展示了大众未来车型的设计理念，其最大的特点就是融合了Coupe和SUV的共同特点。

尺寸方面，大众Cross Coupe的长宽高为4343mm/1867mm/1524mm，整体车身尺寸要比途观小，而轴距还是达到了2630mm。行李厢可以提供379L的空间，而后排座椅放下来之后可以扩展到1229L。

除了造型，其动力方面也是一大特色，采用的是MQB平台，插入式混合动力系统，整套系统由一个TSI汽油发动机和两台电动机组成。其中汽油发动机提供150马力的最大功率，两个电动机的输出分别为54马力和116马力。而这两个电动机中，其中54马力和电动机和发动机共同作用给前轮提供驱动力，116马力的电动机给后轮提供驱动力。

在纯电驱动方式下，大众Cross Coupe能靠9.8kWh的锂离子电池组行驶40km。这套系统一共能提供的功率达到了265马力，最高时速达到201km/h，使得这款新车官方的0-100km/h的加速为7.0S。而其百公里油耗却很惊人，仅有2.7L。