试驾宾利欧陆GT S，我领悟到了心智的重要性远远超过任何丰富的驾驶体验。这款豪车以其卓越的性能和华丽的外观一直是众多车迷追捧的对象。然而，当我亲身踏上驾驶座时，我才发现真正的奢华并非仅仅体现在速度与外貌上。它隐藏在每一次加速、转弯和刹车的那一刹那，每一次无声的操控与车辆的无微不至的互动中。友情提示加上自己的经验。

1888年，在英国伦敦的一个普通家庭里，诞生了一位创造了百年汽车品牌的男婴。他在成长的过程中，逐渐对机械产生了浓厚的兴趣。第一次世界大战期间，他受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，为当时军方战斗机做发动机研发工作。后来，他创立了世界顶级豪华的汽车品牌。在他带领下，其车队也曾摘得勒芒24小时耐力赛的多次冠军。至今，该品牌的车型仍被全球的贵族和富豪所追捧，他的名字叫“华特·欧文·宾利”，正是英国顶级汽车品牌之一“宾利Bentley”的创始人。

宾利Bentley的辉煌和成就无需多言，不论是对于性能的追求荣获了勒芒24小时耐力赛冠军也好；亦或是高贵脱俗的品牌调性，曾作为英国女王伊丽莎白二世的座驾也罢，宾利所展现出的品牌特质就是“高贵中不失运动，优雅中不乏性能”。你不能将宾利片面地定义为一个追求性能的运动品牌，更不能因为它的端庄和古典而称之为古板，它其实是一个“既有也有”的百年汽车品牌。

近日，中国网汽车试驾了一款宾利品牌中标签明确却又略显不同的车型，宾利欧陆GT S V8敞篷版，也可以称之为“欧陆GTC”。之所以说标签明确，因为提到豪华GT轿跑绝不能绕过宾利欧陆GT，但是敞篷版也是“GT”的别样之处。

如果是一款家用车或是性能车的试驾，我们可能会从实用性、加速操控性来描述它的驾乘感受。不过，对于宾利欧陆GT S来说，这些参数已然不那么重要。当我坐在这台宾利欧陆GT S里的那一瞬，400万元人民币换来的车标展现在眼前，中控台前方的时钟告诉你“心智”远比“体验”更难得。

因此，我没有急于体验它炫酷的敞篷功能，也没有急于启动车辆去感受它的性能。而是静静地坐在主驾驶几分钟，用目光扫过这台宾利欧陆GT S所展现出的每一处设计细节，因为我想用这难得的机会，试着去感受拥有它的车主们是怎样的一种心境。

这样一台由车主与汽车销售人员详细沟通过个人喜好，从而“共创”出来的精品，是展现车主喜好与审美的介质，这和富人们用手表展现自己的品味是相同道理。

在车内初步感受了这台车以后，我心中也提出了一些问题：“作为一台顶级的GT轿跑车，它有怎样的驾控体验？它什么地方最为迷人？敞篷跑车曾有的弊端它是否也存在？”然而，这种种的疑问，在我试驾以后都找到了相应的答案。

驾驶一台顶级GT轿跑是怎样的体验？

如果要聊宾利欧陆GT S有怎样的体验，那就要先懂得它是什么，尤其是“GT”的概念。其实，如今的“GT”有不少解释，比如奔驰AMG GT，实际上是指接近GT赛车的高性能跑车。而宾利欧陆GT是指“Grand Touring”，可翻译为“可以长途旅行的大马力豪华轿跑车”。

这样的解释可以追溯到欧洲还没有汽车的年代，那时“Grand Touring”所指是大型马车的车厢。后来欧洲汽车工业经历了从0到1，但到20世纪中叶，汽车还是有着不少故障率的产品，很多车都无法满足长途驾驶。于是，那些顶尖的车型不仅疯狂追求大马力，而且能长途旅行的奢华汽车也被消费者所追捧，这些被设计成了流行的双门四座，且拥有大马力动力和较高可靠性的车，被称之为“Grand Touring”，也就是“GT”。

正因如此，我们再来评价这款宾利欧陆GT S的驾乘体验，才可以明确它想表达的是什么。尽管现在的宾利欧陆GT S不需要做什么长途旅行，因为有了更多的车型可以选择。但是充沛的动力和豪华属性是必须要有的，即便是后排座位乘坐空间有限，但它也必须是两门四座。

从驾驶感受来说，这台宾利欧陆GT S的确是性能与豪华的完美结合。在关闭顶棚的情况下，它的NVH表现是顶级的。你不会因为它是一款敞篷车，而烦心于噪音、漏风等问题，它无限接近于一台硬顶车。不过，由于是布艺的折叠篷设计，所以它和其他帆布敞篷车一样有难清洗和打理的特性。

当你打开车顶去拥抱阳光和体验微风拂面的时候，宾利欧陆GT S敞篷版给你的自由感是固定硬顶车无法给予的。它会让你忘却繁忙的工作，也会让你放下手机，音响中歌曲所唱“随风奔跑，自由是方向”正是你此时此刻的心声。

敞篷模式下，尽管我们无法谈及什么静谧性，但是它却能让你体验到什么是与环境相容的真实。此刻发动机声音和排气声浪可以让你真切地感受“GT”的含义。同时，路噪和风噪也不会传进车内，因为在敞篷模式下它依然控制好了噪音。这时能进入车内的唯有路人羡慕的眼神，因为这台来自大洋彼岸的宾利欧陆GT S的确是大多数人一生都无法拥有的。

从驾控体验来说，宾利欧陆GT S的调校是偏向于运动的，因为它的底盘紧致且不松软，过减速带的弹跳也是干脆利落，并不像船一样。可即便是偏向于运动，但它又和奥迪RS7等“西装暴徒”有着明显的差别。它是基于舒适和顶级豪华体验而追求的运动，它会将路噪、胎噪、风噪等抑制到极致，即便它配备的是软顶，却在关闭车顶后，可以比很多硬顶轿跑车更安静，这是一台宾利欧陆GT胎里自带的“能力”，花费几百万买它的用户也正是需要这样的体验。

在宾利模式下，轻踩油门时它安静且舒适，低调的声浪也会让你忘记它是一台拥有549马力、770牛·米的“性能怪兽”，因为性能车绝不会如此优雅与含蓄；但当你油门到底，它的动力则会喷涌而出，你想要的加速感随叫随到，持续的推背感和变大的排气声浪会让你清醒地意识到它不是宾利飞驰，而是一台有运动基因的欧陆GT S。

但让我印象最为深刻的是，是将驾驶模式调到运动模式以后，更硬的悬挂和更躁动的排气声浪瞬间让它变身为一台“猛兽”。这台4.0L双涡轮增压的V8发动机推动这个整备质量超过2.3吨的大家伙，依然绰绰有余。这时，将中控屏幕的三联表翻出，配合浑厚低沉的声浪，这就是宾利欧陆GT S在顶级豪华车中别具风格的另一面。

起步时油门到底，宾利欧陆GT S会让你明白4秒钟完成0-100km/h的加速是什么样的概念。而当排气管传来爆炸声和收油时的每一次回火声，驾驶者也会不由自主地变得躁动。这时或许没人愿意调回舒适模式，因为这种大排量汽车排气声音就是一种对性能的“演奏”，你舍不得闭上耳朵，更舍不得失去这种快乐。

当然，如果你不是经常开大马力性能车的人，持续3、4秒的地板油你就会“收手”。因为逐渐变得虚幻的视觉会让你对这种大马力豪华轿跑产生一种“敬畏感”，“GT”本来也不是任何人都能轻松驾驭的车型。

当熟悉了这台宾利欧陆GT S的性格之后，我尝试了一些激烈驾驶的方式，当然是在限速和安全行驶的范围内。100km/h以内的快速并线，它可以做到游刃有余，并且悬挂支撑性和后轮循迹性都表现优异，强大动力输出配合如此运动的调校，你可以连续完成快速的超车动作。

只不过，宾利欧陆GT S为了保持优雅的超豪华车调性，在油门到底做出“kick down”的一瞬间，它仍然会迟滞1秒钟来确认你是否要全力加速。这样的“迟滞”表现会和只追求性能的跑车作出区别，它的狂躁必须要让驾驶者和乘客进一步确认才行，这也可能是一台超豪华的GT轿跑车需要的特质吧。

有的人说“穷玩车，富玩表”，但对于一台宾利欧陆GT S这样的车来说，“玩”这个字却显得俗气了很多。驾驶一辆宾利欧陆GT S，你会沉浸于大马力超豪华车给你的信心和舒适感；你也会少一分与世相争的心态，这和驾驶那些性能钢炮的心态完全不同；同时，你还会不经意的发现后车都会离你很远，与其把这种现象当作是一种惧怕，倒不如看作是一种敬畏，可能这并非是对车主而言的，更多是对一个传承了百年且享誉全球的超豪华品牌的敬畏。(作者：褚津笙)

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