宝马X5L作为一款豪华SUV车型，在中国市场一直备受瞩目。随着中国工厂的建设与潜在用户量的不断完善，宝马X5L在国内市场迅速赢得了广大消费者的喜爱与追捧。这其中，关键因素的解析为我们揭示了宝马X5L的成功秘诀。接下来，本文将着重探讨中国工厂与潜在用户量对宝马X5L的影响，为读者带来全面的了解与分析。

最近和一些车友聊到了国产宝马X5L，部分人对这款车的销量认知，还停留在4月份的88台，认为“绝对不值得入手”，殊不知从5月份突破2千台之后，宝马X5L到了8月份销量就突破了8000台，此后到10月份连续3个月，成为国内销量最高的中大型SUV，你没有看错，销量比更加便宜的问界M7、大众途昂、坦克500、福特探险者、别克昂科旗等车型多得多。

其实早在它上市之前，网上就有不少的言论，说X5的国产化暴露了宝马不懂中国市场。其实这样的言论，在宝马3系、宝马5系、宝马X3等车型国产化的时候，就已经有人说过而且不少，究其原因在部分人眼里，海外豪华品牌汽车一旦国产，就降低了品牌和车型的档次，潜台词就是中国制造不行。

其实就宝马等海外汽车品牌而言，合资国产并不等于中国制造，宝马中国在完成了华晨宝马75%的股权占比之后，就开始大刀阔斧对中国工厂进行升级，从2010年至今已经在沈阳生产基地累计投入了830亿元。

现在的宝马新铁西工厂、大东工厂、里达工厂，已经完成了燃油车、电动汽车、车身冲压、发动机制造、涂装、整车组装等生产环节的全覆盖，在生产技术成熟和先进性上，仅次于德国丁格芬工厂，也意味着，国产宝马X5L的生产条件，已经超过了原本生产进口X5的美国史帕滕博格工厂。

在这个条件下生产的宝马X5L，已经不需要为品质担忧，而且作为中国作为最大的汽车单一市场，宝马曾经的傲慢也需要开始收敛了。当然，觉得宝马X5L不好的人，会觉得它的定价高于预期，减配了悬挂和油底壳材料，没有了真皮座椅……也成为宝马X5L不懂中国市场的理由。

可事实上宝马X5L的买家，更看重的是全系标配了哈曼卡顿音响、接近全尺寸SUV的后排乘坐空间，所带来的更好地出行体验。如果说旁观者对宝马X5L的价格期望，是和林肯飞行家划等号，那么真正的车主对价格期望，其实是和进口宝马X5、奔驰GLE等划等号，从这个角度来看，切切实实下降的官方指导价格就是真金白银的节约。

加长130mm的车身和轴距之后，下降的操控性和运动性重要吗？其实对车主而言真的不重要，因为他们最基本也是最核心的需求是家庭实用性，更大的空间在实际意义上超过了中大型SUV本就捉襟见肘的运动性，如果对驾驶乐趣有更高的最求，60-77万元的价格区间内，比进口宝马X5性能更好、操控更好的车，两只手是数不过来的，比如宝马X3M，最近在懂车上就能查到，裸车价都降到了70万出头。

以我个人在宝马从业的经历来说，早在进口宝马X5畅销的年代，制约销量进一步上升的原因，除了进口配额有限和价格更高没有优惠之外，还有很多消费者是出于对空间的不满意，即便是中大型SUV，但真正坐过进口宝马X5的朋友都知道，它的后排空间真的一般般，甚至早期的老款车型会给人局促感。

外观威武大气、空间乏善可陈，就是进口宝马X5的尴尬之处，国产宝马X5L解决了这个需求，就等于满足了更多潜在用户的切身需求，宝马并不是不懂中国市场，反而是懂得非常深刻。而之所以在今年才迟迟国产化，很大一个原因也在于，此前的沈阳生产基地，确实无法满足这台准旗舰SUV的生产标准。

如上文所言，现在的沈阳生产基地已经成为宝马最好的工厂之一，结合国内数量不菲的潜在用户量，再去生产理论上和宝马5系同为C级车型的X5L，就是水到渠成之势。更低的价格、更丰富的综合配置、更大的空间、有质量保证的生产基地，以及国人对宝马品牌的高认可度，都是让宝马X5L畅销的助力，其实剩下的问题已经交给了奔驰GLE和奥迪Q7等车型，究竟什么时候国产化呢？

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